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台风玛丽 (1954年)

台风玛丽
Typhoon Marie
一级台风(美国
26,September,1954 Typhoon weather map.png
1954年9月26日的天气图
形成1954年9月19日 (1954-09-19)
消散1954年9月28日 (1954-09-28)
最高风速1分钟持续 140千米/小时(85英里/小时)
最低气压956百帕毫巴);28.23英寸汞柱
死亡1361人
影响地区台湾日本
1954年太平洋台风季的一部分

台风玛丽(英语:Typhoon Marie)是1954年太平洋台风季中的其中一个热带气旋,风暴于9月20日在加罗林群岛附近形成,在9月28日消散,维持了近八日。玛丽先后影响日本九州地方中国地方北海道,并最终导致北海道洞爷丸事故岩内大火日语岩内大火的发生,造成1,361死亡及1,601受伤。[1]后来日本气象厅因洞爷丸事故,而为它命名为洞爷丸台风,是为气象厅十个命名台风其中之一。[2]

气象历史

根据萨菲尔-辛普森飓风等级的强度绘制的风暴路径图

位于加罗林群岛附近的一个低压区在9月20日增强为热带低压,当时气压为998百帕,虽然不久后减弱,但又重新增强并朝台湾方向移动。[3]23日,该热带低压增强为热带风暴美方将它命名为“玛丽”,当时气压为992百帕。[4][5]两日后,玛丽移到台湾东南方海域及转向,改沿琉球群岛加速北上,同时进一步增强为台风,气压跌至975百帕。[6]玛丽于日本时间翌日凌晨两时在鹿儿岛县大隅半岛登陆,中心气压为965百帕,最大风速为每秒40米。[1]在横越九州东部后,以每小时100千米的移动速度以东北方向穿越中国地方,早上八时在山阴出海,移入日本海并更进一步发展,其时风速每秒20米的风暴圈已覆盖全日本。[7]到同日晚上九时,以巅峰强度经过北海道西部寿都町,中心气压为956百帕,三小时后抵达稚内市附近。[1]在移到鄂霍次克海后,最后于28日晚上九时在堪察加半岛附近转化为温带气旋[4]

影响

玛丽为日本九州中国地方普遍带来超过200毫米降水量。根据日本中央气象台(1956年改组为气象厅)9月24日至27日的测量,以鹿儿岛县名濑市为最多者,期间降水量为383.6毫米,其次是佐贺县佐贺市的305.4毫米。[8]而风势方面,东北地方北海道各地普遍录到每秒30米以上之暴风,当中以寿都町(最大风速每秒42.0米,最大瞬间风速每秒53.2米)和室兰市(最大风速每秒37.2米,最大瞬间风速每秒55.0米)最为猛烈,而寿都町则录到全日本最低海面气压958.9百帕[9]

在北海道函馆市日本国有铁道旗下的青函连络船“洞爷丸”原先因台风关系,而在9月26日下午三时宣布停航,但下午五时却因天气突然转晴而复航。[10]不过事实上这不是台风远离,而是台风眼正好经过北海道,结果洞爷丸刚离开函馆便再次遇上狂风暴雨。[11]期间洞爷丸欲折返附近的七重滨避难,但船只已被海水灌入而失去动力,到晚上近十一时,一阵大浪打向洞爷丸,导致船身整个翻覆,船上1,337人当中有1,155人遭溺毙。[12]事后日本称此为洞爷丸事故,是世界迄今第四大海难、日本历来最大海难、国铁战后五大事故之一,亦促成青函隧道的建设,而青函隧道已于1988年完工,青函连络船功成身退。[13]

而在岩内郡岩内町,一间位处在市街内的木造平房在9月26日晚上八时发生火灾,即使消防队已即时前来扑救,但从消防喷嘴喷出的水因强风关系而雾化。[14]火灾也乘着风势蔓延到附近的木造建筑,结果市街内八成建筑都陷于火海,并延到两日后才救熄,最终导致含岩内站日语岩内駅站舍在内的3,298户被焚毁,烧毁面积达32万坪,另有35人死551人伤。[15]此事件后来被称为“岩内大火日语岩内大火”,而事后调查发现,起火的原因是上述平房的居民在撤离时,忘记把火盆中的火熄灭所致。[16][17]

另外,属于青木航空的一架包租飞机9月25日从羽田机场出发,因台风引致的恶劣天气,中途放弃前往目的地札幌丘珠机场,但返回时却意外坠落在福岛县南会津郡楢原町(今下乡町),飞机残骸到10月9日才被发现,机上六人全部丧生,史称“青木航空机坠落事故”。[18]

总括日本灾情,气象厅公布这场风灾共造成1,361人死、1,601人伤、400人失踪,另造成房屋全毁8,396栋、半毁21,771栋,床上浸水17,569栋、床下浸水85,964栋。[1]1958年,台风艾达吹袭日本,再次为日本带来严重灾害,已改组的气象厅于11月为此命名为“狩野川台风”,同时追溯四年前的玛丽,正式将它命名为“洞爷丸台风”。[19]

在玛丽吹袭日本前,也为台湾带来轻微损害,[20]平地测得最高风速者为台北县淡水(每秒19米),而外海方面则为台东县兰屿(每秒35米),[21]最大总雨量为阳明山管理局北投镇鞍部气象站,达138.3毫米。[22]

参阅

参考

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 洞爺丸台風 昭和29年(1954年). 灾害をもたらした気象事例. 気象庁. [2020-04-11]. (原始内容存档于2018-09-28).
  2. ^ ***. ***. 2019-10-16 [2020-04-11]. (原始内容***于2020-04-11).
  3. ^ Western North Pacific Typhoon Best Track File 1951–2021. Japan Meteorological Agency. [2020-04-11]. (原始内容存档于2016-03-03).
  4. ^ 4.0 4.1 台風195415号 (MARIE) [洞爺丸台風] - 総合情報(気圧・経路図). デジタル台风. 国立情报学研究所. [2020-04-10]. (原始内容存档于2019-09-15).
  5. ^ 台風のすべて. D-web ポータル. [2020-04-12]. (原始内容存档于2020-04-12).
  6. ^ 梅瑞逐時路徑圖. 侵台台风数据库. 交通部中央气象局. [2020-04-11]. (原始内容存档于2007-02-19).
  7. ^ 異例 上陸後に勢力増大. 朝日新闻. 昭和29年9月27日 朝刊 3面.
  8. ^ 降水量表(昭和29年9月24日~9月27日). 気象官署での観测値. 気象庁. [2020-04-11]. (原始内容存档于2019-10-16).
  9. ^ 最低海面気圧、最大風速、最大瞬間風速観測表(昭和29年9月24日~9月27日). 気象官署での観测値. 気象庁. [2020-04-11]. (原始内容存档于2019-10-16).
  10. ^ 陈威臣. 【鐵份補給】30年的悲願:洞爺丸事故與青函隧道. 想想副刊 (小英教育基金会). 2018-03-21 [2020-04-11]. (原始内容存档于2020-04-11).
  11. ^ 蓝秀朗. 朗談日本:海難事故. 东方日报. 2012-10-06 [2020-04-11]. (原始内容存档于2016-03-05).
  12. ^ 威视电影. 10個重大船難 連太平輪、鐵達尼號翻拍都不願談的史實. ETtoday新闻云. 2015-08-15 [2020-04-11]. (原始内容存档于2020-04-11).
  13. ^ 郑博仁; 马千惠. 眺望全球知名海底隧道. 台湾港群 (108年2月号) (台湾港务股份有限公司). 2019-01-26 [2020-04-11].
  14. ^ 教育委員会:文化:歴史詳細:昭和29年(1954). 岩内町公式HP. 岩内町. [2020-04-11]. (原始内容存档于2019-04-12).
  15. ^ 洞爺丸台風(1954年9月26日). 灾害カレンダー. Yahoo!天気・灾害. [2020-04-11]. (原始内容存档于2020年4月11日).
  16. ^ 水上勉の「飢餓海峡」を歩く 岩内編. 东京红団. [2020-04-12]. (原始内容存档于2020-04-12).
  17. ^ 昭和21年以降の大火記録 (PDF). 消防庁. [2020-04-11]. (原始内容存档 (PDF)于2019-09-01).
  18. ^ 航空機事故を忘れてならず. アジア航测株式会社. [2020-04-11]. (原始内容存档于2020-01-16).
  19. ^ 饶村曜. 天気と気象100-一生付き合う自然現象を本格解説. 东京都: オーム社. 2014-08-23: 25–26. ISBN 9784274505089.
  20. ^ 梅瑞颱風摘要. 侵台台风数据库. 交通部中央气象局. [2020-04-11]. (原始内容存档于2020-04-11).
  21. ^ 梅瑞各地Vmax與gust. 侵台台风数据库. 交通部中央气象局. [2020-04-11]. (原始内容存档于2007-02-19).
  22. ^ 梅瑞各地總雨量. 侵台台风数据库. 交通部中央气象局. [2020-04-11]. (原始内容存档于2007-02-19).

外部链接


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