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联合航空本文重定向自 联合航空

联合航空
United Airlines
IATA
UA
ICAO
UAL
呼号
United
创立于 1926年(瓦尼航空)
开始运营 1934年(公司成立)
2012年3月3日(由大陆航空更名后的联合航空)
终止运营 2012年3月3日(原联合航空,现任联合航空主要由原大陆航空管理)
枢纽机场  美国芝加哥奥黑尔国际机场
 美国丹佛国际机场
 美国休士顿乔治·布什洲际机场
 美国洛杉矶国际机场
 美国纽华克自由国际机场
 美国旧金山国际机场
 美国杜勒斯国际机场
 关岛安东尼奥·汪帕特国际机场
飞行常客
奖励计划
前程万里(MileagePlus)
贵宾休息室 北极星贵宾室(United Polaris Lounge)
联合航空贵宾室(United Club)
航空联盟 星空联盟
机队数量 784+233(已订购)
通航城市 342
公司口号 Connecting people, united the world
母公司 联合大陆控股英语United Continental Holdings(United Continental Holdings, Inc.)
总部  美国伊利诺伊州芝加哥威利斯大厦
重要人物 奥斯卡·穆诺兹CEO
瓦特·瓦尼英语Walter Varney创办人
营业额 US$37,110 million (2011)
税前盈余 US$1,822 million (2011)
净利润 US$840 million (2011)
总资产 US$37,988 million (2011)
总股本 US$1,806 million (2011)
网站 www.united.com
联合航空总部:芝加哥威利斯大厦

联合航空(英语:United Airlines)是美国一家大型航空公司,简称联航United),在中国大陆则被简称为美联航,以便与中国联合航空(中联航)区别。总部位于美国伊利诺伊州芝加哥市郊,邻近其主要枢纽机场芝加哥奥黑尔国际机场。其拥有702架飞机的庞大机队,至2011年7月31日为止,以总乘客量计算,其为世界第三大航空公司,仅次于达美航空美国航空之后;若以总乘客飞行里程数计算,亦是世界第三大航空公司,居于美国航空及达美航空之后。联合航空亦是星空联盟的创始成员之一。

联合航空曾于2002年12月9日向美国政府申请美国法令第11章破产保护,并于2006年2月1日脱离破产保护,这是历史上最大以及历时最长的航空公司破产保护案件。2011年11月30日,联合航空与美国大陆航空达成合并协议[1],双方的合并程序逐步进行,两家公司先后在均有业务的机场进行航站柜台、登机位等地勤服务的搬迁整合和标志更换。同时,联合航空“红地毯贵宾室”(Red Carpet Club)与大陆航空贵宾室“Presidents Club”合并成为联合航空贵宾室“United Club”。2012年初,大陆的飞行常客奖励计划“翼通天下”(OnePass)并入联合“前程万里”(MileagePlus)计划。2012年3月3日,原联合航空停止运营,而大陆航空则正式以联合航空的名义更换公司名称,大陆航空品牌也在同日起正式消失。

历史

早期

联合航空是美国最早的商营航空公司,其身可追溯至瓦特·瓦尼英语Walter Varney创立的瓦尼航空英语Varney Air Lines航空邮递服务。Varney的总机师,Leon D. "Lee" Cuddeback,在1926年4月6日用燕子型号的双翼机飞行第一班合约空邮的航班,从爱达荷州波夕市前往华盛顿州铁路邮件枢纽柏思哥市,而在之后的一天运载200磅的邮件。4月6日被认定为联合航空的誔生日和“真正”航空运输(定期和定线路运营)的始创日。Varney航空在1925年沿用的飞机库,直至2003年,都是波夕机场航站楼的一部分。

在1927年,航空先驱者威廉·爱德华·波音(William Edward Boeing)成立了他个人的航空公司–波音航空运输(Boeing Air Transport),并开始购买其他的空邮航空公司,包括Varney。在四年之间,波音包括了数家航空公司、飞机和机件制造商和数个机场。在1929年,该公司改了名字为联合航机运输公司(United Aircraft-Transport Corp)。

在1930年,航机的容量可以载客和货,联合航机运输公司聘请了一位名叫艾伦·丘奇的注册护士去帮助乘客。联合航空视丘奇为第一个航空公司的空中小姐

1940年联合航空路线图

因1930年的空邮丑闻,1934年的空邮法案禁止航机制造和航空公司归同一公司。联合航机运输公司的主席菲腊·约信(Philip G. Johnson)被迫辞职并转投往泛加拿大航空,加拿大航空的前身。波音的公司分拆为三:零件制造商(联合技术公司的前身)、飞机制造商(波音)、和航空组织–联合航空。该公司的新主席为威廉·毕德逊(William A. Patterson),在1934年以重新获发空邮合约为近开始,直到1963年为止。

扩展成为全国性的航空公司

联合航空旧标志(使用至与美国大陆航空合并之前)
联合航空开通国际航线后也接收了泛美航空的波音747SP(图中客机为波音公司制造的首架747SP,1988年摄于北京)
复古涂装A320(1970年代“Friend Ship”)
联合航空波音747-100(1972年“Friend Ship”涂装另一版本)

联合航空初期的系统由空邮航班连贯而成,主要是运营西岸南北线和由旧金山丹佛至中西部和中大西洋洲的线路。在旧金山和丹佛在这段时期已成为联合航空的枢纽,至今仍是。

第二次世界大战时,联合航空训练地勤人员,改装航机为战斗机,和为战事负责运输邮件、物资和乘客。战后,联合航空受惠于战时所发明的科技(例如让飞机能飞高于云层的压力调节)和航空需求的激增。这段时间,泛美航空在东京建立了枢纽站和重整其太平洋航线,而这两者皆为联合在日后所认购的。

1955年11月1日,从丹佛的史提普顿机场前往俄勒冈州波特兰的联合629航班被炸,机上所有人遇难。炸弹为叫杰克·格兰的男子所放置,而他亦在事发之后一年被处决了。

1961年6月1日,联合航空跟首都航空合并,成为全世界的最大的航空公司,服务范围覆盖整个美国。1968年公司重组,为立UAL公司,而联合航空则为其全资附属机构。

经济动荡、劳方不稳和1978年的撤销航空公司管制法案大大地影响了联合航空,在1970和80年代公司有亏损和管理阶层的经常替换。1981年5月,当美国航空推出了首创的AAdvantage飞行常客计划,一星期后联合航空也推出自己的Mileage Plus计划。1982年,联合航空成为了波音767客机的首用客户,在8月19日接收了第一架767-200。

1983年:国际线首航

在1960年代,联合航空已经开始申请运营太平洋航线,但1969年的太平洋线路案件否决了联合航空的扩展机会。在1983年前,联合航空并没有国际航线。直至到该年的3月2日,联合航空首度开启由西雅图飞往东京航线;数月后开启香港航线。而联航的香港分公司亦在同年成立,当时分公司设于中环皇后大道中13至15号,2005年时才迁至今日的中环中心。 现时联合航空香港分公司的地址为尖沙咀广东道海港城港威中心

1985年4月,联合航空宣布从衰落的泛美航空公司的手中取得太平洋地区航线合约;并于在翌年2月起正式投入服务,而航点则由原有的2个增至13个;而原属泛美航空机队的波音747SP洛克希德L-1011也全数易手联合航空。

值得留意的是,部分原属泛美机队的波音747SP及洛克希德L-1011客机于加入联航初期仍然带着泛美航空的涂装及泛美时期的航机编号,只有在机身前上半段写上联合航空的英文名字连同1974年起采用的郁金香标志以取代泛美的名字,而尾翼的标志则由联航的郁金香标志取代泛美的地球标志;直至数年后全部原泛美机队的波音747SP及洛克希德L-1011客机改为由1974年起采用的索尔·巴斯所设计的涂装;而在联航服役的747SP的航机注册编号已由泛美时期所采用的编号陆续重新登记为联航时期的编号,直至1994年起陆续由联航中退役;而L-1011则继续使用泛美时期的航机注册编号直至到1989年起从联航退役,并全数卖给达美航空

1985年罢工

联合航空的机师称总裁李察·发拉斯(Richard Ferris)企图打散工会,在1985年5月17日进行了长达29天的罢工。工会说公司提议的“乙级薪酬表”就是例证。发拉斯坚持联合航空的机师开支不能高于美国航空,而美国航空已经有个“乙级薪酬表”,所以他愿意给联合航空机师一份跟美国航空“字跟字”的合约。联合的APLA-MEC工会不接纳该建议,因为那代表他们将不被发给押后的加薪。跟美国航空看齐而剩下的方法就是把新聘用的机师按“乙级薪酬表”发薪。发拉斯想把“乙级薪酬表”融合于机师的阶级表,而该方案比美国航空的更优胜。在罢工前的数小时,接近大部分的问题都已解决,只剩下乙级表的为期,而若谈判继续,那问题亦能被解决。

在0时20分,ALPA工会的谈判员提出了反建议,以避免罢工。可是,在跟F.比利(F. Lee Bailey)举行全国性电话会议的MEC公会主席罗渣·荷尔(Roger Hall)在0时1分,在没有咨询谈判员的情况下,宣布罢工。谈判员相信他们会跟联合资方的谈判员达成协议。

这一场斗争令联合航空损失了10亿元和推使了长期的劳方不稳定和财政的下滑,以至20年后的破产。

1990年代:扩张

联合航空波音777-200客机(1993年至2004年的涂装)
联合航空波音777-200客机(2004年至2010年涂装)

随着泛美航空的结业,联合航空开始扩张自己的航线网络。1991年,联合航空收购泛美航空飞往伦敦希思罗机场的航线,在与英国政府谈判之后又得以开通芝加哥飞往伦敦希思罗机场的航线。1995年,联合航空成为第一间将波音777投入商业运营的航空公司。[2]而1997年,联合航空与泰国国际航空北欧航空汉莎航空加拿大航空联合组建星空联盟,同年将洛杉矶国际机场作为联航的枢纽。

21世纪初:重重打击

2001年9月11日,两架联航客机遭恐怖分子劫持。其中,UA175(由波音767-200执行)撞入世界贸易中心UA93(由波音757-200执行)则坠毁于宾夕法尼亚州。2002年,由于无法继续注资以弥补亏损,联合航空申请破产保护。虽然在破产保护期间继续运营,联航还是将干线机队数量由9.11前的557架减少至460架。

2003年11月12日,联合航空开设低成本子公司泰德航空以与其他低成本航空公司竞争,次年改装一些波音757的客舱并投入往返纽约与洛杉矶/旧金山,针对商务乘客的“特等服务”(United p.s.)。2005年9月,联合航空宣布重组计划,并在获得30亿美元融资后于2006年2月脱离破产保护。[3]

2010年代:结束运营以及大陆航空接下公司名号

大陆航空合并后新涂装的波音777客机(2010年起涂装)
奥黑尔国际机场北极星休息室

同样在2006年,美国大陆航空与联合航空初步商谈合并事宜。[4]2010年4月16日,联合航空重新与大陆航空讨论合并一事,幷于同年5月2日决定合并,保留联合航空的名称,但公司主体由大陆航空负责,且保留大陆航空/巴拿马航空的涂装及地球商标。新组建的公司也改称“联合大陆控股公司”(United Continental Holdings Inc.),总部则设在芝加哥。合并计划于2010年9月获批。

值得一提的是,联合航空曾于2009年10月28日因其波音737-200/300过于老旧而退出运营行列,但在联合航空被大陆航空合并后,即改操作大陆航空较为新型的波音737-700/800/900ER。

航线

联合航空主要在美国中西部及西岸经营国内航线网络,跨越大西洋及太平洋等洲际航线。联合航空是前往夏威夷亚洲的最大美国航空公司;在2004年太平洋线的RPK为37,191,711,而在2005年,联合航空接载了190万乘客前往夏威夷岛屿。并是在百慕大II协议中,两间可以飞往伦敦希思罗机场的美国航空公司之一。

除了拉丁美洲外,联合航空近年主力开拓国际航线,包括中国,开办由芝加哥旧金山前往北京上海的每日直航航班和旧金山前往成都的UA9航班。国际航线为联合航空带来更多高消费乘客,避开美国本地市场来自廉价航空公司的割喉式竞争。2007年3月29日,联合航空开通连接中美两国首都华盛顿与北京的不停站每日直航航班。2016年6月1日,联合航空开办由旧金山直航新加坡的每天不经停航班,编号为UA1及UA2,成为继新加坡航空(于2004年开办,当时不经停直航的美国航点是洛杉矶纽瓦克,曾经在2013年停办,直至2016年10月起复办;但是复办后首个不经停直航美国的航点不是洛杉矶及纽瓦克,而是旧金山;而洛杉矶及纽瓦克的不经停航班则在2018年复办)后第二间开办由美国直航至新加坡的航空公司,亦同时是暂时唯一一间开办此航线的美资航空公司。2017年10月27日,联合航空开辧由洛杉矶直航新加坡的每天不经停航班,编号为UA37及UA38,成为继新航后第二间开办此航线的航空公司,并打破由澳洲航空于2014年9月29日由悉尼不经停直飞美国达拉斯的航程记录,成为全球最长的超长程航班中的第三位。

著名航线

机队

一架联合航空A320客机降落朱丽安娜公主国际机场
联航777-222ER于香港国际机场

截至2018年4月,联合航空共有784架飞机,平均机龄14.6年,拥有以下飞机[5][6][7][8]

联合航空机队
机型 数量 已订购 选购权 载客量
F B E+ E 总数 备注
空中客车A319-131 75 31 8 42 78 128 19架向中国南方航空购买,[9]
空中客车A320-232 99 4 12 42 96 150 [10]
空中客车A350-900 45 有待确定
将于2022年交付,取代波音777-200
波音737-724 40 12 40 66 118 前美国大陆航空机队[11]
12 36 78 126 前美国大陆航空机队[12]
波音737-824 141 16 48 90 154 [13]
16 48 102 166 [14]
16 54 96 166 [15]
16 42 108 166 [16]
波音737-924 12 20 51 96 167 前美国大陆航空机队[17]
20 42 117 179 [18]
波音737-924ER 136 20 51 96 167 前美国大陆航空机队[19]
20 42 117 179 [20]
20 39 120 179 [21]
波音737 MAX 9 14 47 有待确定 2020~2022年起交付
波音737 MAX 10[22][23] 100 有待确定 2020~2022年起交付
波音757-222/-224 54 16 45 108 169 [24]
28 42 72 142 [25]
波音757-324/-33N 21 24 57 132 213 [26]
波音767-322ER 38 6 26 71 80 183 预计将改为2舱等[27]
30 49 135 214 [28]
波音767-424ER 16 39 63 140 242 [29]
波音777-222 19 32 98 214 344 [30]
28 102 234 364 [31]
波音777-222ER/-224ER 55 8 40 113 108 269 [32]
50 72 145 267 [33]
波音777-300ER 18 60 102 204 366 [34]
波音787-8 12 36 70 113 219 [35]
波音787-9 25 1 48 88 116 252 预计2017年交付完毕[36]
波音787-10 9 5 44 21 253 318
合计 784 233

舱等

商务舱

北极星商务舱
旧版美联航商务舱(国际):座位有正向和倒向两种朝向

目前联合航空国际航班使用北极星商务舱(英语:Polaris Business Class)的名称。北极星商务舱的品牌于2016年11月30日在上海发布,取代原先的美联航商务舱(国际航班)和从原大陆航空继承的美联航商务头等舱(英语:United BusinessFirst[37][38]

北极星商务舱的新款座椅于2016年12月1日上海飞往旧金山的航班中首次投入使用。新款商务舱有6英尺6英寸,可实现180度平躺,座椅旁设多个功能区。北极星商务舱在不影响座位数量的情况下,将以前美联航商务舱2-4-2和2-2-2的座位布局,变为1-2-1,使得每个座位都能连接过道[39]

除此之外,美联航还设有美联航商务舱(英语:United Business)。美联航商务舱原先也适用于国际航班,2016年11月北极星品牌发布后仅运用在飞跃美国东西海岸间、主要由波音757执飞的p.s航班英语United p.s.[40]

头等舱

国内航班使用的美联航头等舱
北极星头等舱
  • 美联航头等舱:主要于美国国内航班内提供[37]
  • 北极星头等舱:北极星头等舱(英语:Polaris First Class)即原先的美联航环球头等舱(英语:United Global First),在新款北极星商务舱座椅问世后,已不再使用[41],并在国际航班中逐渐淘汰头等舱[38]

豪华经济舱

美联航与2018年1月宣布将在其长途国际航班中新增豪华经济舱(英语:Premium Plus),以应对美国其他航空公司同等舱位的竞争。美联航的豪华经济舱设有更大的座椅间距,并将提供瓷器餐具、酒精类饮料、名牌毯子和枕头以及便携式旅行套装等机上服务[42]。首架配备豪华经济舱的客机于2018年6月下线[43]

经济舱

美联航经济舱
  • 舒适经济舱:舒适经济舱(英语:Economy Plus)为美联航布置于经济舱前部的一种舱等,座椅间距比一般经济舱更加大[44]
  • 美联航经济舱:即一般的经济舱
  • 基础经济舱:基础经济舱(英语:Basic Economy)为美联航提供的一种票价等级,票价比经济舱更低并且基础经济舱的乘客在实际出行中会被分配经济舱的座席。但基础经济舱的乘客在里程累积、升舱选项、随身及寄舱行李尺寸以及机票退改上受到比一般经济舱更多的限制甚至无法享有上述服务[45]

分支

联航快运

泰德

罗纳德·里根华盛顿国家机场的泰德涂装A320飞机

泰德Ted)是联合航空使用的一个品牌,用在全经济座位航班上。名称的由来则是联合航空联合(United)的后三个字母。

联合航空于2003年11月12日宣布将于2004年2月12日开始泰德全经济舱服务。泰德由丹佛首航,主要与边疆航空(Frontier Airlines)竞争。57架空中客车A320飞机配置在泰德下,座位为156个全经济舱座位。这服务被创立的主要原因是为了与廉价航空竞争,如西南航空(Southwest)和边疆航空等。

全部的泰德航班都由联合航空机组人员在联合航空执照下飞行,因为泰德本身并不是一家有执照的航空公司,而是联合航空在全经济舱服务上使用的品牌。不过泰德的空服人员穿着与联合航空不同、代表泰德的制服。有时候泰德涂装的飞机也代飞联合航空的航班。泰德飞机的涂装是联合航空2004年至今新涂装的衍生,主要为在联合航空的蓝色外加入黄色,以及“Ted”标志。

联合航空于2008年6月4日宣布将把泰德的全经济客机改装为头等与经济舱两舱等,并回归联合航空的机队,以弥补联合航空将所有737客机除役后所留下的运能空缺。在2009年1月6日,泰德所有客机回归联合航空,正式停止运营。

事故

年代 涉及航班
1930年代 NC13304英语1933 United Airlines Boeing 247 mid-air explosion 6号航班 4号航班英语United Airlines Flight 4 NC13323 NC13355英语United Airlines Trip 34
1940年代 521号航班英语United Airlines Flight 521 608号航班英语United Airlines Flight 608 624号航班英语United Airlines Flight 624
1950年代 129号航班 610号航班英语United Airlines Flight 610 615号航班英语United Airlines Flight 615 409号航班英语United Airlines Flight 409 629号航班英语United Airlines Flight 629 718号航班 736号航班英语United Airlines Flight 736
1960年代 826号航班 859号航班英语United Airlines Flight 859 297号航班英语United Airlines Flight 297 823号航班英语United Airlines Flight 823 389号航班英语United Airlines Flight 389 227号航班英语United Airlines Flight 227 266号航班英语United Airlines Flight 266
1970年代 553号航班英语United Airlines Flight 553 2860号航班英语United Airlines Flight 2860 696号航班英语United Airlines Flight 696 173号航班
1980年代 811号航班 232号航班 2885号航班英语United Airlines Flight 2885
1990年代 585号航班 826号航班 863号航班英语United Airlines Flight 863
2000年代 175号航班 93号航班
2010年代 929号航班

争议事件

  • 戴夫·卡罗尔在2008年乘坐联合航空期间,发现地勤人员粗暴抛卸托运货物,并发现自己的泰勒吉他严重损坏,在和航空公司商讨赔偿无果后,创作了歌曲《联合航空砸烂了我的吉他》并制作讽刺影片上传到YouTube,引发舆论关注并对航空公司进行抵制,引发公关危机,最终间接影响其股价,航空公司公关总监致电向戴夫道歉并作出赔偿。
  • 2012年,一名创伤后压力症候群(PTSD)的美国退伍军人施塔内克(Jim Stanek)从伊拉克欲搭乘联合航空回美国时,因航班延误被迫滞留三天,期间其辅助犬两度遭联航职员用脚踢,甚至当施塔内克向联航职员协助确认电子邮件内容时,遭到职员反问施塔内克是否脑残,令施塔内克非常难受。联合航空发言人事后出面表示,正与施塔内克连络了解详情。 [46][47][48][49] [50][51]
  • 2015年,一名塔希拉.阿玛德(Tahera Ahmad)女性穆斯林乘客,在机上向空服员要一瓶未开瓶的可乐,但空服员不但以公司规定拒绝,还指称未开瓶的易开罐有可能被当成恐怖攻击的武器,让阿玛德认为遭到宗教歧视。联合航空后来对阿玛德致歉。[52][53]
  • 2015年5月,一位联合航空机长在收到机上有一名自闭症乘客时,将其一家人赶下飞机,并表示“载患有自闭症的你女儿让自己很不舒服”。事情爆发后迅速引起网友注目,ABC新闻频道在Yahoo.com上发布的相关报道不到24小时就收到一万多条评论,不少人严厉批评联合航空对有特殊需求的乘客过于冷漠。[54][55][56][57]
  • 2017年3月26日,2名女性乘客因下半身只穿着紧身裤,遭联合航空员工要求这两位少女必须在紧身裤上面加穿洋装或是换裤才可搭机,否则就禁止登机。事件爆发后迅速引起争议,不少网民批评联合航空此举是性别歧视。[58]然而,联合航空发言人盖林(Jonathan Guerin)出面澄清该2名女性乘客是通行乘客(pass travelers),即联合航空员工或其眷属,提及公司其中之一要求就是员工不可只穿瑜伽裤或紧身裤上飞机,并强调一般乘客不会因只穿紧身裤或瑜伽裤而被拒登机。[59][60]
  • 身长1.3米的已故“世界第一巨兔”Darius,是世界纪录保持者。它生有现时约10个月大、身形已达90厘米的儿子Simon。可是,Simon的饲主、英国前模特儿爱德华兹(Annette Edwards)原本花费逾2千英镑,把Simon托运送往美国给一位名人新饲主,但在2017年4月19日,联航的飞机从伦敦希思罗机场飞抵芝加哥奥黑尔国际机场后,却发现Simon竟在货舱死亡。而Simon在登机前,兽医还诊断它健康状况良好。联航执行长孟诺兹(Oscar Munoz)表示道歉。饲主则指责联航不肯给她翻查闭路电视片段,更擅自把兔尸火化,企图隐瞒真相。爱德华兹相信,Simon的死是因为联航职员把Simon放进冰箱里,但联航发言人矢口否认。[61]最后爱德华兹获联合航空赔偿,以换取她不再向外界讲述事件,包括赔偿金额都没有公开。[62]
  • 2017年2月16日,以电动轮椅代步的加拿大68岁伤健人士Stearn Hodge,被联航及加拿大航空运输安全局(CATSA)职员禁止携带轮椅的锂电池及后备电池上机,违反国际航空运输协会(IATA)守则,职员也拒抗查看IATA批文及聆听苦主的解释,还建议独臂的苦主改用手推轮椅,结果令苦主在其后旅程的大部分时间无法使用轮椅,甚至要爬行上洗手间,感到屈辱。联航事后向苦主道歉,赔偿苦主及其妻子一张800美元旅游礼券。事件的追讨争持多年,苦主委托律师于2019年5月9日入禀请求联邦法官强制人权委员会审理此案。[63][64]
  • 2017年6月6日,中国女子网球手张帅乘搭联合航空航班准备由佛罗里达州飞往华盛顿时,一名联合航空地勤在登机口前未经她允许,强行拿走她的网球包并说她的球包超出大小标准。经诉说后地勤仍是不让该网球包登机,并要求张帅托运该球包或乘搭其他航班,职员更企图抢走拍袋和她的护照,拉扯期间张的登机牌被撕烂。张帅表示自己这么多年每周旅行,球员大部分都能带拍包上飞机的,她并领教到联航态度恶劣嚣张的一面[65][66]。数天后,联航通过Twitter回应事件及向张帅致歉,称:“我们对你在旅途中遭遇的问题困惑,感到非常的抱歉,可以私信告知我们你的联系方式,以便进行沟通解决事件吗?”[67]
  • 2017年6月29日,两岁大男童机位被抢,被逼坐妈妈膝盖[68]

2017年联航快运暴力驱赶乘客事件

2017年4月9日晚上[69],一名亚裔乘客被强行拖下共和航空运营的联航快运的班机。当时登机已经完成,联合航空却称飞机需要为机组人员寻求4个座位,因此要求4名乘客离开满员的航班[70]。 联合航空公司一开始提供每人16张50美元分次使用的联航折价卷作为补偿(总额800美元),但是没有乘客自愿离开,于是联合航空使用抽签决定选择4名需要下机的乘客。其中有一位69岁的亚裔乘客拒绝下机要求,遭到航警暴力对待,并被强行带离飞机[71][72][73]。涉及争议的乘客为美籍越南华裔医生David Dao[74][75][76]

备注

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  70. ^ 联合航空为四职员搭机赶人落机
  71. ^ United Airlines Passenger Is Dragged From an Overbooked Flight
  72. ^ United faces more questions as dragged passenger hires high-powered attorney
  73. ^ United Is Feeling the Sway of Consumers in Asia
  74. ^ David Dao, passenger removed from United flight, now in spotlight
  75. ^ Chinese Blame America for United Airlines. FP. [2017-04-12].
  76. ^ After United Controversy, Chinese Social Media Users Express Outrage. Kimberly Yam. The Huffington Post. April 11, 2017.

外部链接

  • 联合航空(繁体中文)(简体中文)(英文)(日文)(朝鲜文)(法文)(西班牙文)(葡萄牙文)(德文)

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