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波音757
OY-GRL 2 B757-236 Air Greenland LPA 06FEB09 (6687100647).jpg
格陵兰航空的波音757-200
类型 双发喷气中短程3-3式窄体干线民用飞行器
制造商 波音
设计者 波音
首飞 1982年2月19日
服役 1983年1月1日
状态 已停产,使用中
主要用户 达美航空
联合航空
美国航空
联邦快递
冰岛航空
汤姆森航空
生产年份 1981-2004
制造数量 1,050
单位成本 757-200: US$65 百万美元 (2002)
757-300: US$80 百万美元 (2002)
发展为 波音737-900和波音737-900ER

波音757(英语:Boeing 757)为美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机,原设计为美国东方航空英国航空取代旗下的波音727,本客机于1983年投入服务,并于2005年11月18日停产,共生产了1,050架,最后一架已交付上海航空[1]

波音757可被视为波音最成功的计划之一,可是随着销售量于90年代末开始下跌,最终导致波音757于2005年停产,停产后产品空缺由737-900ER代替。

波音757系列载客量在186-279人之间,最大航程为3100-3900海里(5900-7200公里),757-300的需求主要来自美国纽约西欧的航线。截至2017年7月,全球共有666架波音757在服役中。[2]

简介

美国航空的波音757-200客机
达美航空的波音757-232客机

波音757(于起初发展阶段名为7N7)由波音公司设计,用于替换波音727,并在客源较少的航线上补充波音767。相比起原构思的波音727-300(727-200的加长版),757拥有较新的设计,包括采用双引擎、双人操作的驾驶室。最初设计的757亦世袭至727,具有“T型尾翼”(T-tail),虽然T型尾翼拥有风阻小的优点,但因为容易使飞机失速,最终设计仍使用传统的垂直尾翼。此外757与707727737采用相同的上机身直径。这保证了757在高温、高原条件下的表现并增加了最大起飞重量(MTOW)。[3]

757为波音第一款航机使用非美国生产的发动机劳斯莱斯RB211系列发动机。后来普惠(Pratt & Whitney)另提供PW2000系列可供选择。本来通用电气亦打算提供CF6-32型号,但最后因得不到航空公司垂青而取消计划。

空中客车A321LR投产前,波音757拥有窄体客机中最大的航程,在满载200名乘客的情况下可飞行超过7,200公里,这航程甚至比超音速协和飞机更大(协和飞机的航程有6,500公里),使它足以横越大西洋的续航距离,亦是一款最早获得双发延程飞行(ETOPS)评级之一的民航客机。757的载客量比波音727多出50人,更符合经济效益。

波音于757上大量地使用与767相同的部件,而两款飞机均获得相同的美国联邦航空局评级,即飞行员只须受其中一款型号的训练及测试,就能同时获准飞行另一型号。

757因为机身小,性能非常优异,亦因其高的爬升速度而不时被称为“火箭飞机”(Rocket Plane),在最大起飞重量的情况下,757能比其他商业客机在较短的时间内爬升至41,000英尺(12,000米)。另有一些航空公司都选用757来往气候较热和地势较高的目的地,例如墨西哥城,因为它在以上地方的性能亦比其他机型出色。基于以上情况,墨西哥总统亦选择757作为其行政专机。虽然757是被设计为取代727的客机,但某些航空公司却以757的窄体客机中最大航程的特点,用来取代载客量相若、四引擎、及耗油量高的707客机。

可是,757必须要有75%或以上的载客率,才可以使航班有盈利,令757只能使用于高密度航线。另外,1990年代随着空中客车A321投入竞争,757的销量大减。波音终于在2004年销售量达到1,000架时便宣布把757停产。

757停产后,美国开始放宽双发延程飞行的限制,越来越多航空公司开始使用757执飞跨大西洋航线[4]。757的转售价值于停产后有所提升。事实上,美国大陆航空于2004年12月29日订单中除了订购新的787-8737-800客机外,还包括10架二手757-300 (购自联美航空)。

另外,757虽然是一款窄体客机,但基于其尾流紊流度英语Wake Turbulence(Wake Turbulence)较其他窄体客机大,因此,在航空交通管制上被列为需要额外间隔空间和时间的“重型飞机”(Heavy)级别。

型号

基本上只生产了两种型号。其中757-200的机身比757-300短,但有较长的巡航距离。757-100型原本为其中一种型号,但从来没有投产

757-100

原设计为直接代替727的150-座位客机。但因不引起业界的兴趣,故没有投产。

757-200

芬兰航空波音757-200客机
美国总统特朗普的757-200飞机

757-200为最后定案的版本并占了757系列的大多数。757-200亦有货运型(757-200F)及客货混合型(757-200M)。90年代后期,一些客运型757-200被改装为货机。

客运型757-200有两种不同的舱门布置。一款为每边设3扇标准舱门,于机翼后方再加一扇较细的紧急逃生门,全部8扇门均设有充气逃生滑梯。另一款则为每边设3扇标准舱门(2扇于机翼前方,另一扇则于机翼后方),再于每边机翼位置加设2扇“嵌入式” (plug-type) 逃生门,取代设于机翼后方的标准舱门。

  • 757-200ER:加大航程型 (Extended-Range),从来没有完成设计阶段。一些航空公司称旗下总重量较高的-200型号为-200ER,特别是洲际航机。
  • 757-200PF:货运型,1985年美国联合包裹服务公司(UPS)订购后开始生产。
  • 757-200SF:为DHL制造的特别货运版本。
  • 757-200PCF:由Precision Conversions公司以757-200客运型改造的货运版本。相比于标准的757-200系列,靠近驾驶舱一侧的舱门改小且更加靠近机头。
德国神鹰航空波音757-300客机

757-300

-300 为-200 的加长型,虽提升了载客量但却换来航程的减少,1998年8月首次飞行。757-300的载客量为252人,飞行距离为3,500海里。此型号飞机共有8扇标准舱门,另外4扇置于机翼位置(每边两扇)。757-300还拥有与波音737新世代相似的客舱,与波音777客舱协调。

美国空军C-32,757的子类型,美国副总统的专机(空军二号)

私人及军用型号

美国空军使用4架波音757作为运载贵宾之用,定名为C-32。这些C-32被经常用作接载美国副总统之用,其呼号为“空军二号”。

新西兰皇家空军亦有使用2架波音757来运送军队及贵宾。

阿根廷亦使用1架波音757作为总统专机,称为"Tango 1"。墨西哥同样地使用波音757作为总统及贵宾专机。沙特阿拉伯皇室则利用一架波音757作为“飞行医院”。

2004年美国总统选举中,候选人美国参议员约翰·克里曾包租了1架波音757-200作为竞选用专机,该机别号"Freedom Bird"。

另最少有4架波音757为私人拥有的。一架为超级市场巨人 Ronald Burkie,另外两架为微软创办人之一保罗·艾伦所有。保罗·艾伦使用其中一架作私人用途(编号:N757AF),后来这架飞机被卖给唐纳德·特朗普作私人用途。另一架(编号 N756AF)则作为团队专机。

服役期

上海航空的B-2876是波音生产的最后一架757,已于2014年退出运营。该飞机目前服役于达美航空,为N823DX。

大部分的757都是服役于美国的航空公司的本土航线上,其中达美航空拥有最大的757机队,共184架(包括原西北航空的61架),联合航空有155架(包括原美国大陆航空的62架)、美国航空有107架(包括原全美航空的24架)、美西航空亦有使用757客机。一些航空公司投放757客机于越洋航线上,如冰岛航空、美国大陆航空、美国航空以及ATA航空。文莱皇家航空公司尼泊尔航空利用757高经济效益的特性,使航空公司能开办前往欧洲的洲际航线。很多第三世界以757取替同厂的707客机

757客机成为一些专营假日或包机服务航空公司的热门机种,例如英国的Thomas Cook Airlines、首选航空英语First Choice Airways(First Choice Airways)、君主航空(Monarch Airlines)、泰坦航空(Titan Airways)、Excel Airways、Astraeus及Thomsonfly。757的航程能从英国直达南非,亦可到邻近的阿姆斯特丹巴黎

经过高销量时期,757客机的销量从1990年代中期开始急剧下降。航空公司倾向将757投放于长程但客量小,以及新航线上,当航线客量上升,航空公司不得不以有更高成本效益的广体客机接棒。

短程市场上,航空公司认为757太大,757需要75%客量才能有纯利,短程航线都使用波音737,以及A320家族。虽然A321和737-900的航程比757短,但仍足以胜任90%的757航线,757客机成为市场转型的牺牲品。不过,757在美国的航空公司中有新的任务,它的航程能有效地服务于越大西洋的长程少客量航线,例如来往美国东岸枢纽机场以及格拉斯哥香农等地。

第1,050架,亦是最后一架757客机,是属于上海航空公司,于2004年10月28日从Renton的生产线中下线。757-200将会被737-900ER暂时取代,长远会被波音737 MAX 9接替,而757-300则由787-8广体客机接替。

近年,一些757客机出现有毒引擎燃油气体进入驾驶舱的问题,影响飞行员工作,但问题并没有如BAe 146的那么广泛。

1992年9月10日,中国西南航空开始使用配备RB211发动机的波音757飞机服务于成都—拉萨航线,从而拉开了波音757飞机高原运行的序幕。其后开通了成都—昌都,重庆—拉萨,昌都—拉萨,成都—拉萨—加德满都,成都-迪庆香格里拉等高原航线。因其卓越的高原飞行性能,波音757飞机被人们习惯的称为高原之鹰。

2006年7月12日,装备RNP导航设备的波音757飞机首次试飞世界上飞行难度最大的西藏林芝米林机场,并在9月22日完成首航。

至2010年,以RB211发动机为动力的波音757飞机已经在青藏高原安全飞行18周年。

美国大陆航空的757-200装上了翼尖小翼

虽然757现在已经停产,但Aviation Partners Inc.推出新的适用于757上的翼尖小翼(winglet),令续航距离和耗油效率有所提升。美国航空美国大陆航空、西北航空和冰岛航空等公司已着手为旗下的757加装此小翼,目标为波音737-400麦道MD-80均不能完成,或需求不足以使用波音767空中客车A300/A310的航线。

2018年,波音与罗克伟尔柯林斯联合推出新的波音757航电系统,以三块液晶显示屏为主的全电子化玻璃座舱替代原有的半电子化玻璃座舱,可以使其航电系统与现在的波音787波音737MAX保持一致以减少从767以外机型转驾到757及训练成本,同时新的航电系统比原有系统减轻了150磅以提升燃油效率。

规格

757-200 757-200F 757-300
首次飞行日期 1982年2月19日 1987年8月13日 1998年8月2日
飞机尺寸
总长 47.32 米 54.41 米
高(垂直尾翼顶端) 13.56 米
机身直径 3.76 米
最大机舱宽度 3.54 米
翼展 38.05 米
机翼面积(参考) 185.25 平方米
轮距 18.29 米 22.35 米
基本运行数据
发动机 两具 劳斯莱斯RB211-535普惠 PW2037 或
普惠 PW2040 或 普惠 PW2043
发动机推力 163-193 kN
典型乘客人 200(2级)- 228(1级) 0 243(2级)- 280(1级)
续航距离 (w/最大乘客数) 7,275 公里 5,834 公里 6,421 公里
最大巡航速度 0.8 马赫(每小时870公里)
最高巡航高度 42,000 尺
设计重量
最大滑行重量
(Max taxi weight/kg)
116,100 公斤
256,000 磅
122,930 公斤
271,000 磅
最大起飞重量
(Max takeoff weight/kg)
115,650 公斤
255,000 磅
116,650 公斤
255,000 磅
122,470 公斤
270,000 镑
最大着陆重量
(Max landing weight/kg)
95,250 公斤
210,000 磅
92,250 公斤
210,000 磅
101,600 公斤
224,050 磅
无燃油最大重量
(Max zero fuel weight/kg)
85,300 公斤
188,000 磅
90,700 公斤
200,000 磅
95,260 公斤
210,000 磅
最大燃油容量(Max takeoff fuel payload/l) 42,680 升 43,495 升
Typical operating weight empty / kg 59,350 公斤
130,875 磅
51,700 公斤
114,000 磅
64,580 公斤
142,350 磅
最大货运容量(Bulk hold volume/m3 86.9 立方米 86.9 立方米 114.1 立方米

意外

  • 1990年10月2日,厦门航空一架编号 B-2510 的波音737型客机被劫机,因燃料不足,以及劫机者对机长施暴,飞机于是失控,于广州旧白云机场坠毁。该机上75名乘客和7名机组人员遇难,另有18名乘客受伤。此外,另有中国南方航空编号B-2812的波音757-200型客机(当时使用的是原中国民航,即后来中国国际航空的涂装)和中国西南航空编号B-2402的波音707型客机(当时使用的是原中国民航,即后来中国国际航空的涂装)被撞击,分别有46名乘客遇难和有1名机组人员受伤,事后三架飞机全部报废(1990年广州白云机场劫机相撞事件)
  • 1995年12月20日,美国航空965号班机为波音757-223型客机,于美国佛罗里达州迈亚密国际机场前往哥伦比亚Alfonso Bonilla Aragón国际机场英语Alfonso Bonilla Aragón International Airport时,偏离航道并于哥伦比亚撞山。155名乘客和8名机组人员中仅有4人生还。
  • 1996年2月6日,伯根航空301号班机为波音757-225型客机,于多米尼加起飞后9分钟,因仪器故障导致机员接收错误讯息。其后飞机失控在空中旋转,最后失速坠海,全机189人死亡。
  • 1996年10月2日,秘鲁航空603号班机为波音757-23A型客机,于秘鲁Jorge Chávez 国际机场起飞后不久后坠毁,61位乘客和9位机组人员全部遇难。调查后发现飞机凊洗后未有把皮托管的套除掉,以致未得到正确的飞行资料而坠海。
  • 1997年3月10日,远东航空128号班机(波音757-200型客机,机身编号B-27001)原订由高雄国际机场飞往台北松山机场,却于下午2时许,被台湾旅客刘善忠以全身淋汽油方式威胁,要将客机劫往中国大陆,而于3时36分降落厦门高崎机场。机上计有旅客150人,机组人员8人。中国政府采“人机分离”模式,使机上旅客、机组员继续其航程,并于当日晚上8时许,返抵台北,但留下劫机犯刘善忠侦办。
  • 2001年9月11日,美国航空77号班机(757-223)和联合航空93号班机(757-222)为911事件两架被劫持的飞机,其中77号航班撞入了美国国防部五角大楼,而93号航班则在宾夕法尼亚的尚克斯维尔坠毁。两机上均无人生还。
  • 2002年7月1日,DHL快递公司611号航班为波音757-200F型货机,于瑞士德国边界的康士坦茨湖上空与巴什克利安航空2937号班机相撞。DHL货机上两名机师全部遇难,而巴什克利安航空2937号班机上60名乘客和9名机组人员亦全部遇难。
  • 2006年11月16日,远东航空306号班机(EF306)是一班从桃园国际机场起飞前往济州国际机场的航班,载有129人和8名机组人员的航机在韩国济州岛上空准备下降着陆的时候,与另一班从仁川国际机场起飞前往新曼谷国际机场的泰国航空659号班机空中接近,导致两机需紧急转向回避。意外导致远东航空306号班机上有14名乘客和6名机组人员,共20人受伤;而泰国航空659号班机上则无人受伤,继续航程。
  • 2018年11月9日,牙买加航空英语Air Jamaica256号班机一架从圭亚那首都乔治敦飞往多伦多的波音757-200在起飞不久后发生机械故障,随后在迫降时坠毁,6人受伤。
  • 2019年6月15日,美国联合航空一架载有166名乘客的波音757客机于美国新泽西州纽瓦克机场降落时发生多处爆胎,所幸没有造成伤亡[5]

参考文献

  1. ^ 波音757官方网页
  2. ^ World Airline Census 2018. Flightglobal.com. [2018-08-21] (英国英语).
  3. ^ Birtles 2001, pp. 16-7.
  4. ^ What's Actually the Plane of the Future. Wendover Productions. 2017-09-12 [2018-11-29] (英语).
  5. ^ 美联航波音757客机降落时爆胎 无人伤亡

相关条目

波音产品线

类似机型

外部链接


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