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台湾高铁本文重定向自 台灣高速鐵路

台湾高速铁路
概要
交通类型高速铁路
线路数量1
车站数量12
年客流量67,411,248人(2019年)
63,963,199人(2018年)
60,571,057人(2017年)[1]
56,586,210人(2016年)[2]
首席执行官董事长江耀宗
执行长:郑光远
总部台北市南港区经贸二路66号13楼
网站www.thsrc.com.tw
运营
开始运营2007年1月5日(14年144天)
运营单位台湾高速铁路公司
列车长度700T:304米
每列9节动力中部车厢(动车)厢加3节无动力中部车厢(动车)厢(9M3T)
技术
系统长度349.5公里
轨距1435毫米准轨
动力方式架空接触网(25千伏交流电)
最高速度时速300公里(运营最高速度)、时速350公里(线下工程预留[3]

台湾高铁,全名台湾高速铁路,通称高铁[注 1]台湾新干线,是台湾高速铁路系统,全线纵贯台湾人口密集的西部走廊,线路全长349.5公里,最高运营时速300公里,连结台湾南北成为一日生活圈,往返台北高雄南北两大都市间最快只需105分钟[4]。2007年1月5日通车后,成为台湾西部重要的长途运输工具之一,亦为台湾铁路运输工业指标。在2019年,南北双向每日共有130至162班次,平均日载客量达184,000人次[5],周末与连续假期则有每天300,000人次的水准[6]。目前单日运量最高纪录为318,000人,落在2019年9月15日[7]

简介

台湾高铁是台湾第一个采用建设-经营-转让模式(BOT模式)的公共工程,建设成本约4,500亿新台币(约145亿美元)。兴建与运营的工作由台湾高铁公司负责,特许期限自1998年至2067年,为期70年[8],期限过后无偿交还(前中华民国,现中国台湾省)政府经营,(前中华民国,现中国台湾省)交通部则需于2065年,将接续运营的机构通知台湾高铁公司。管理高铁事务的政府机关为交通部铁道局(原交通部高速铁路工程局),也是早期进行初步规划的机构,目前则负责高铁的兴建、运营监督及高铁站区联外捷运的兴建计划工作。

台湾兴建高速铁路的构想始于1974年之“发展建筑超级铁路专题研究”,但因当时中山高速公路甫竣工通车,因此政府方面未积极续予推动兴建高速铁路。之后有鉴于台湾西部日益增加的城际运输需求,(前中华民国,现中国台湾省)交通部于1987年办理“台湾西部走廊高速铁路可行性研究”,1990年奉行政院核定“台湾南北高速铁路建设计划”,台湾高速铁路的筹建进入执行阶段。当时规划于6年内完成,但是由于经费来源及采用的系统规格等前置作业的时间过长,使得兴建工程迟至1999年才正式启动,而办理方式也由原本的政府逐年编列预算改为民间投资参与。[3]

1999年动工后原本预定于2005年10月31日完工通车,但由于机电、信号工程与试车进度大幅落后,通车时程因此延后一年。2006年10月时又因独立验证报告未能及时完成而再次延后,直到交通部于12月24日核准其通车。2007年1月5日通车并进行试运营,2月1日开始正式运营,运营区间为板桥站左营站台北站-板桥站路段因工程延误,于2007年3月2日才正式纳入运营区间。2016年7月1日南港站-台北站路段正式纳入运营区间,象征高铁全线开业。

高铁的竞争也造成台湾西部其他运具的班次减少,其中以航空受影响最大,台北至高雄间曾有一定规模的北高航线定期航班,2013年后台湾本岛西部的民航线全数停飞。[9]而在高铁新增云林站后,2018年亦传出专营云林县往来其他县市的日统客运有意歇业[10]

2010年8站台湾高速铁路累积载客量突破1亿人次。2012年12月17日载客量正式突破2亿人次[11]。2015年1月载客量正式突破3亿人次[12]。2015年2月22日旅运239,000余人次,亦创高铁运营以来单日新高。至2015年止载客量约为3亿4,766万人次[13]

历史

创立期

  • 1996年11月:“台湾高速铁路企业联盟”成立。
  • 1997年9月:交通部高铁民间投资案甄选委员会评定台湾高速铁路企业联盟为最优申请案件申请人。
  • 1998年5月:台湾高铁公司正式成立。
  • 1998年7月:台湾高铁公司与交通部签订“台湾南北高速铁路兴建运营合同”、“台湾南北高速铁路站区开发合同”以及“政府应办事项备忘录”、“合同执行备忘录”。
  • 2000年2月:台湾高铁公司与25家联贷银行团签署联合授信契约,授信额度为3,233亿元。台湾高铁公司、联贷银行团与交通部并同时签署三方契约。

线路选择

车站选址

BOT竞标

兴建期

  • 2000年3月:高铁土建工程开工,高铁计划正式进入兴建阶段。
  • 2001年4月:证期局核准台湾高铁公司为公开发行公司。
  • 2003年9月:台湾高铁公司正式登录兴柜股票市场。
  • 2004年1月:高铁700T型列车出厂典礼于日本神户的川崎重工兵库工厂举行。
  • 2005年10月:高铁列车试运行时速达315公里。
  • 2006年7月:台湾高铁公司与台湾国内7家商业银行签署第二联合授信契约,授信金额为新台币407亿元。

运营期

高铁便当
  • 2007年1月5日:台湾高铁开始试运营,首先开通板桥-左营段,每日双向运行38班次。
  • 2007年3月1日:台湾高铁台北-板桥段开通,全线正式通车运营,每日双向运行增加为50班次。
  • 2007年11月:推出自由座。
  • 2008年2月:台湾高铁推出高铁便当。
  • 2009年:以台湾高铁公司的名义,加入国际铁路联盟UIC, Union Internationale des Chemins de Fer),而后成为活跃成员。
  • 2010年2月:台湾高铁与全家便利商店合作,推出全台湾首张由便利商店通路代售的铁路车票,一次完成订位、付款及取票的作业,可持票至高铁验票闸门感应入站乘车。
  • 2010年8月:台湾南北高速铁路计划荣获亚洲土木工程联盟“杰出土木工程计划奖”首奖。
  • 2011年2月:台湾高铁获得行政院公共工程委员会举办之“百大建设网络票选活动”第一名。
  • 2011年6月:高铁列车停止贩售便当[14](2012年7月恢复贩售)。
  • 2012年1月:台湾高铁公司与统一集团(7-ELEVEN)合作,自2012年1月1日起,发行“台湾高铁购物志T Shop”双月刊,开创陆上大众运输工具的购物新模式,将高铁列车变成舒适又便利的购物环境。
  • 2013年1月:“台湾高铁购物志T Shop”双月刊于2013年1月1日正式停刊。
  • 2013年1月:新增三站,云林(1月15日)、苗栗(1月28日)、彰化动工(2月6日)。
  • 2013年4月25日:台中站信号电子锁闭系统零件故障,导致台北-左营全线停驶4小时,影响乘客3.5万人次,乃通车后最重大停驶事件[15]
  • 2013年7月:高铁第31组列车投入运营,首航当日与卡通频道合作推出“欢乐卡通列车”。[16]
  • 2013年11月2日:高铁发生因云林发电站跳电而停驶,大批旅客受困于乌日站。
  • 2014年:以台湾高铁公司的名义,加入国际高速铁道协会(英语:IHRA,International High-Speed Railway Association),成为正式会员,并派员担任协会理事。
  • 2014年5月:2014年已经7次转辙器异常,通车至今发生60次,交通部长叶匡时、台湾高铁董事长范志强12日表示,高铁站距短、高速入站的设计,可能是历来转辙器异常根本原因。叶匡时答询表示,台湾高速铁路道岔是采用德国道岔系统,列车得以时速130至160公里速度过站,但站与站的距离较短;日本新干线距与站间的距离和台湾较相似,但道岔设计可以最高运营速度320公里过站。
  • 2015年5月:台湾高铁财务改革通过,高铁特许期延长35年到2068年。
  • 2015年11月4日:苗栗、彰化、云林新增三站启用,并于12月1日加入运营。
  • 2016年2月6日~7日:因高雄美浓大地震造成台中以南部分路段受损停驶台中-左营,适逢春节假期旅客众多为纾解返乡人潮与台铁合作载运旅客返乡。
  • 2016年7月1日:南港站加入运营,南下发车点首次改为南港站发车,将可纾解台北站搭车人潮,除此之外,随着发车站的改变,规划时即安排的台北地下段列车调度工程,也在此同步正式完成。台北站配合进行屏蔽门增设工程,以取代站台管制运作模式。正常班表中起站的最短发车间距由6分钟减为5分钟。
  • 2016年9月14日:13时38分,高雄燕巢路段高架线被莫兰蒂台风之强风吹落之菜网缠绕,致“台南-左营”段停驶,于当日晚间9时恢复双向通车。[17]
  • 2016年9月20日:台湾高铁公司由富邦证券辅导从兴柜股票转为上市股票(股号:2633),并于20日举行股票上市前业绩发表会,由董事长刘维琪亲自主持[18]
  • 2016年10月11日:台湾高铁获颁2016年ITS世界大会名人堂产业成就奖(ITS World Congress Hall of Fame Industry Award),由台高公司执行长郑光远与交通部王国材政务次长赴于澳洲举办之第23届智慧运输世界大会(23rd ITS World Congress Melbourne 2016)授奖[19]
  • 2016年10月27日:台湾高铁公司(台证所2633)股票正式从兴柜市场转上市挂牌。[20]
  • 2017年1月13日:台湾高铁公司今年启动线路延伸屏东的“可行性研究”,[2]待完成报告即陈报交通部核转行政院核定后,据以续处。
  • 2017年7月1日:台湾高铁推出魔幻剧场亲子列车,将声光互动剧场搬上列车,以“车厢内灯光投影”+“剧团演出”方式呈现,由2017年7月至8月每周六南下813车次之第1、2节车厢堤供服务,共9次。
  • 2017年7月:台湾高铁公司获英商劳氏检验公司(LRQA)颁发台湾职安卫(TOSHMS)以及国际级OHSAS18001双重验证通过证书。
  • 2018年1月3日:台湾高铁去年通车10年,发车率达100%,准点率更高达99.72%,平均每班车延误时间是0.1分钟、相当于6秒钟,也是高铁通车10年来误点率新低。[21]
  • 2019年11月14日:推出“卡娜赫拉彩绘列车”。[22]
  • 2020年4月1日:为维护旅客健康,台湾高铁全面实施入站时量测体温,达到37.5度者无法搭乘[23],并规定须全程配戴口罩[24]
  • 2020年4月5日:暂停推车贩售,椅背网袋内停止提供 T-Life 车上杂志,自动贩卖机停用。
  • 2020年4月7日:商务车厢咖啡、红茶、报章杂志停止提供,标准车厢停止贩售热饮。
  • 2020年6月7日:恢复销售热饮、推车贩售,重新启用自动贩卖机[25]
  • 2020年7月1日:恢复提供 T-Life 车上杂志。
高铁最南点

系统

台湾高速铁路采用日本新干线系统作为总体基础。此为新干线系统首次向海外输出[26],也因此其工程事业体注册为“台湾新干线”,并成为部分民众对该铁路的昵称[27]。不过在部分细部设计以及信号、机电系统方面则酌采用欧洲规格。轨道方面比照一般高速铁路新线标准,全线皆以1,435毫米准轨布设,与原有纵贯台湾南北的台湾铁路的1,067毫米轨距不同;全线皆为交流25KV电气化线路,线路的最小曲线半径为6,250米,最大坡度除一处高达35‰外,其余以25‰为基准建设[3],隧道断面面积为90平方米。其中彰化八卦山隧道至左营路段采用连续高架桥设计,总长157公里,2004年完工时曾是世界最长的高架桥,2010年之后为全球第二长[28]

信号系统方面,采用相容于单线双向运行的列车自动控制系统(ATC),行车管理中心则设置于桃园站旁运务管理中心地上建筑内。使用的列车是由川崎重工日本车辆日立制作所生产的台湾高速铁路700T型,其为JR东海JR西日本共同开发的新干线700系电力动车组改良而成;列车的最高运营速度设定为每小时300公里,台北至高雄南北交通的行车时间,由高铁通车前的台铁自强号列车最快班次的3小时47分[注 2],大幅缩短为1小时34分。

线路资料

  • 经营者:台湾高速铁路股份有限公司
  • 线路长度:349公里
  • 轨距:1,435 毫米
  • 车站数:12(含起讫车站)
  • 双线区间:全线
  • 电化区间:全线(交流25KV 60Hz)
  • 最高运营速度:
    • 南港 - 板桥:130 km/h[29]
    • 板桥 - 左营:300 km/h(土建设计速度:350 km/h[3]
  • 构造类型(南港至左营):路堤/路堑(地上段)30km(9%)、高架桥/桥梁 252km(73%)、隧道 63km(18%)

使用车辆

车站列表

台湾高速铁路全线共设置12个车站,南港站、台北站、板桥站为与台铁、捷运共构的地下车站,桃园站与捷运共构的地下车站,新竹站为与台铁六家站共站的高架车站,苗栗站与台铁丰富站共站的高架车站,台中站为与台铁新乌日站、捷运共构共站的高架车站,彰化站、云林站、嘉义站为独立高架车站,台南站为与台铁沙仑站共站的高架车站,左营站为与台铁新左营站、捷运左营站共构的平面车站。板桥站与桃园站虽为相邻之地下车站,但两站之间的大部分路段皆为高架线路。

在识别色上,南下代表色为绿色,北上则为蓝色;运营初期甚至车票颜色曾因此依行驶方向有所不同,目前识别色作为车站站台及PIDS英语PIDS南下/北上辨识使用。[注 3]

台湾高速铁路
站名 英文名称 里程(km) 换乘线路及备注 所在地
南港 Nangang N3.298[注 4] AB-Kreuz.svgTRA Logo.svg台湾铁路管理局纵贯线南港
AB-Kreuz.svgTRA Logo.svg台湾铁路管理局北宜新线南港
AB-Kreuz.svg台北捷运台北捷运Taipei Metro Line BL.svg 板南线南港
台北市 南港区
台北 Taipei 5.904 AB-Kreuz.svgTRA Logo.svg台湾铁路管理局纵贯线台北
AB-Kreuz.svg台北捷运台北捷运Taipei Metro Line R.svg 淡水信义线台北车站
AB-Kreuz.svg台北捷运台北捷运Taipei Metro Line BL.svg 板南线台北车站
AB-Kreuz.svg台北捷运台北捷运Taipei Metro Line G.svg 松山新店线北门
AB-Kreuz.svg桃园捷运桃园捷运Taoyuan Metro Line Airport.svg 机场线台北车站
中正区
板桥 Banqiao 13.120 AB-Kreuz.svgTRA Logo.svg台湾铁路管理局纵贯线板桥
AB-Kreuz.svg台北捷运台北捷运Taipei Metro Line BL.svg 板南线板桥
AB-Kreuz.svg台北捷运台北捷运Taipei Metro Line Y icon.svg 环状线板桥
新北市 板桥区
桃园 Taoyuan 42.285 AB-Kreuz.svg桃园捷运桃园捷运Taoyuan Metro Line Airport.svg 机场线高铁桃园
AB-Kreuz.svg高铁快捷公交车
桃园市 中坜区
新竹 Hsinchu 72.179 AB-Kreuz.svgTRA Logo.svg台湾铁路管理局六家线六家
AB-Kreuz.svg高铁快捷公交车
新竹县 竹北市
苗栗 Miaoli 104.865 AB-Kreuz.svgTRA Logo.svg台湾铁路管理局台中线丰富
AB-Kreuz.svg高铁快捷公交车
苗栗县 后龙镇
台中 Taichung 165.733 AB-Kreuz.svgTRA Logo.svg台湾铁路管理局台中线新乌日
AB-Kreuz.svg台中捷运台中捷运绿线高铁台中
AB-Kreuz.svg高铁快捷公交车
台中市 乌日区
彰化 Changhua 193.886 AB-Kreuz.svgTRA Logo.svg台湾铁路管理局田中线新田中(暂称)
AB-Kreuz.svgTRA Logo.svg台湾铁路管理局集集线
AB-Kreuz.svg高铁快捷公交车
彰化县 田中镇
云林 Yunlin 218.480 AB-Kreuz.svgTRA Logo.svg台湾铁路管理局虎尾线:-
AB-Kreuz.svg糖铁马公厝线
AB-Kreuz.svg高铁快捷公交车
云林县 虎尾镇
嘉义 Chiayi 251.585 AB-Kreuz.svg糖铁蔗埕线
AB-Kreuz.svg嘉义快速公交 嘉义快速公交
AB-Kreuz.svg高铁快捷公交车
嘉义县 太保市
台南 Tainan 313.860 AB-Kreuz.svgTRA Logo.svg台湾铁路管理局沙仑线沙仑
AB-Kreuz.svg台南捷运橘线
AB-Kreuz.svg高铁快捷公交车
台南市 归仁区
左营 Zuoying 345.188 AB-Kreuz.svgTRA Logo.svg台湾铁路管理局纵贯线新左营
AB-Kreuz.svg高雄捷运高雄捷运Kaohsiung MRT Red Line.svg 红线左营/高铁
AB-Kreuz.svg高雄捷运高雄捷运右昌高铁线左营/高铁
AB-Kreuz.svg高雄捷运高雄捷运民族高铁线左营/高铁
AB-Kreuz.svg高雄捷运高雄捷运中华双铁线左营/高铁
高雄市 左营区


备注:
①:配合台北市区铁路地下化“南港专案”,工程一并施作高铁隧道与站体,轨道与车站装修工程由台湾高速铁路公司负责。

台湾高速铁路全线轨道配置图

靠站模式

班次代号 班次比例 班次种类 车次号码
(xxx=每日行驶)
南港 台北 板桥 桃园 新竹 苗栗 台中 彰化 云林 嘉义 台南 左营 行车时间 例外车次
D 36.0% 跳蛙式列车 6xx、16xx 130分 696(北上):行驶至台北
F 22.7% 站站停列车 8xx、88xx 145分 88xx(北上部分车次,连续假期临时行驶,全车自由座):从台南出发
B 20.5% 直达车 1xx 105分
B' 9.2% 准直达车 2xx、12xx 110分 1202(北上,平日行驶):不停板桥,增停嘉义
203(南下):从台北出发,增停嘉义
295(南下):不停板桥,增停桃园、嘉义
1293(南下,连续假期行驶):增停嘉义
E 8.7% 区间车 5xx、15xx  不行驶 59分~69分 583(南下)、598(北上):行驶区间为台中-左营
不行驶  64分、65分
C 2.9% 半直达车 3xx、13xx 130分 1334(北上,连续假期行驶):行驶至台北
  • 2018年7月起时刻表,2018年7月1日更新。 ●:停靠、○:部分列车停靠、▲:部分列车通过、-:通过。
  • 四位数表示特定日期行驶或加开班次。1xxx:特定日期行驶、8xxx:临时加开班次(采全车自由座,商务车厢除外)

关联服务

票务系统

高铁票价由交通部核定基本费率标准,并按合同规定达调整,2009年由3.655元/客公里调整为3.875元/客公里,2013年调整为4.009元/客公里(依此票价曾于2013年10月8日调整)。但作为高铁财务改善计划的协议之一,自2015年12月1日,票价调回2012年价格。

旅客除了于车站人工窗购票外,车站设有自动售票机,或可使用便利商店购票服务,或是T Express手机购票。亦可事先于网络购票、电话自动语音订位系统订票,再利用前述4种方式之一取票。另外可持已经启用自动加值功能的悠游联名卡及一卡通联名卡,直接感应入站搭乘自由座。

自动验票闸门能接受3种方式读取车票信息,分别为纸质磁条车票、RFID卡片感应、或是QR Code二维条码票证。一般旅客于高铁车站或出行社通路购买到的车票采用纸质磁票,四大超商取票则直接于超商内打印二维条码票证,使用智能手机专用应用程序订票者,亦可直接取得二维条码,免去实体车票取票之不便。内部员工可使用非接触式智能卡感应进出。高铁也曾发行RFID感应的纪念票卡,供旅客于台北-台中或台中-左营区间内搭乘两次自由座,或于三日内无限里程与次数搭乘自由座。台湾高铁宣布自2010年6月24日起开始贩售回数票以及定期票感应卡,并于2010年7月1日起开放30日内使用8次的回数票及使用无限次数的定期票感应卡,2012年9月1日回数票优惠使用期限由30天延长为45天,2015年7月起全面采记名制,限票卡本人使用。

2017年4月1日,台湾高铁启用多卡通系统。

无线上网环境

  • 2017年8月16日,台北至新竹之间提供4G及iTaiwan WiFi无线上网[31]
  • 2018年2月15日,全线提供4G及iTaiwan WiFi无线上网[32]

运营概况

运营年度概况[2]
年度 旅客人数(人次) 客座公里(座公里):A 延客公里(客公里):B[33] 客座利用率(%):B/A[34] 列车行驶公里(公里):Train-km[35][36] 客车公里(公里):Passenger Car-km
(Train-km*12)
准点率(误点时间未满5分钟)
2007 15,558,356 7,838,644,289 3,520,173,426 44.91 7,925,828 95,109,936 99.47%
2008 30,581,261 15,089,499,008 6,566,119,575 43.51 15,257,330 183,087,960 99.19%
2009 32,349,260 14,821,653,184 6,863,960,208 46.31 14,986,505 179,838,060 99.25%
2010 36,939,596 15,296,119,539 7,491,019,590 48.97 15,466,248 185,594,976 99.21%
2011 41,629,303 15,781,051,602 8,147,869,493 51.63 15,956,574 191,478,888 99.87%
2012 44,525,754 15,829,068,364 8,641,573,257 54.59 16,005,125 192,061,500 99.40%
2013 47,486,229 15,858,327,738 9,118,060,276 57.50 16,034,710 192,416,520 99.38%
2014 48,024,758 16,167,495,855 9,235,162,292 57.12 16,347,317 196,167,804 99.61%
2015 50,561,954 16,186,948,588 9,654,960,687 59.65 16,366,984 196,403,808 99.66%
2016 56,586,210 16,512,526,628 10,488,339,832 63.52 16,696,185 200,354,220 99.43%
2017 60,571,057 17,040,173,121 11,103,358,620 65.16 17,229,700 206,756,400 99.72%
2018 63,963,199 17,249,709,128 11,558,787,218 67.01 17,441,565 209,298,780 99.43%
2019 67,411,248 17,629,990,176 11,994,452,919 68.03 17,826,078 213,912,936‬ 99.88%
台湾高铁2007年至2019年每周运营班次数量(不含输运加班车次),红色虚线为建设初期规划每日单向88班次
载客累计人次指标纪录
  • 2007年5月28日:500万人(通车第144天)
  • 2007年9月18日:1000万人(通车第257天)
  • 2007年12月21日:1500万人(通车第351天)
  • 2008年3月7日:2000万人(通车第428天)
  • 2008年7月5日:3000万人(通车第548天)
  • 2008年10月23日:4000万人(通车第658天)
  • 2009年2月13日:5000万人(通车第771天)
  • 2010年8月3日:1亿人(通车第1307天)
  • 2011年12月5日:1亿5000万人(通车第1796天)
  • 2012年12月17日:2亿人(通车第2174天)
  • 2015年1月:3亿人
  • 2016年12月4日:4亿人[37]
  • 2018年7月23日:5亿人[38]
  • 2020年1月17日:6亿人[39]
每年营收

2017年营收达约434.35亿元[40]

未来计划

延伸计划

台湾高铁两端皆有延伸评估。

延伸宜兰

高铁延伸宜兰也是北宜直铁备选方案之一

2019年8月(前中华民国,现中国台湾省)交通部宣布评估高铁延伸至宜兰[41]

  • 2007年台湾高铁刚通车时,北端原本就规划将由南港延伸至宜兰,且由高铁局规划并择定站址,但评估认为工期需10年以上、经费需500亿新台币,且站址不与台铁共构,对于花莲台东居民助益有限,故改以改善台铁路线甚至新建台铁北宜新线为优先[42]
  • 2019年10月23日交通部铁道局完成《高铁延伸宜兰初步可行性规划》,估计需955亿元经费,计划从南港区宜兰市,且车站预计将会在宜兰车站台铁共构[43]。全线长度约50公里,行车时间约13分钟,高峰时段一小时可发出15班车,最高载运量也可达18000人,预估施作工期大约要10年。交通部也表示考量工程、环境与财务,高铁延伸宜兰的可行性较北宜直铁要高[44][45]
  • 2019年11月22日交通部铁道局启动北宜提速综合规划替代方案高铁延伸宜兰之综合规划及环评。
  • 2020年8月19日,时任(前中华民国,现中国台湾省)交通部部长林佳龙表示,为解决蒋渭水高速公路雪山隧道塞车问题,高铁将延伸到宜兰取代台铁北宜直铁。根据目前交通部铁道局规划,有三路廊纳入评估,为了避免水源争议,初步以远离集水区的两条路廊出线几率较高,综合规划预计年底出炉。[46]

延伸屏东

延伸屏东的四个备选方案一览

台湾高铁通车后,屏东县成为唯一没有高铁路线经过与设站的南台湾县市,屏东当地人士因而积极争取高铁延伸屏东的计划[47]

  • 南端原规划由左营延伸至屏东,且原择定台铁六块厝车站共站,改称屏东新站并将台铁高雄车辆段迁至于此,成为台铁纵贯线的列车始发站。但经建会评估后认为尽头站设于此地将造成旅客下车时尚需换乘1站方能至市区-屏东车站,十分不便。故将车辆段迁至屏东以南的潮州镇,同步将屏东-潮州间铁路电气化。受此影响,以及高铁左营-高雄完工时程未定,目前高铁屏东设站尚无进一步动作。
  • 2007年10月交通部再提出左营以南线路与台铁共轨案,并预计延伸至潮州,唯此一计划遭学者强烈质疑可行性[48][49][50][51],同年10月行政院核定左营到屏东段台铁高铁“双轨共构”。[52]
  • 2008年中国台湾省“总统”选举后,毛治国主政的交通部评估共轨管理难度太高而变更计划,台湾高铁延伸到屏东设站因此破局。[52]
  • 2010年3月行政院核定行政院经济建设委员会“国土空间发展策略计划”,案中提出大鹏湾、枋寮与恒春等地作为高铁新车站候选[53]
  • 2017年4月5日,行政院核定前瞻基础建设计划中轨道建设部分,包括《高铁延伸屏东案站址规划作业》,计划经费0.08亿元,预计于2017年底完成报告[54]
  • 2019年7月10日,交通部最新方案出炉,除了原有的燕巢案和左营案,以国土开发角度调整后,再增高雄案和小港潮州案。据了解,交通部初步研商左营案和高雄案在工程技术、用地取得、环境影响及运营等方面较具可行性。预计最快下周就将向行政院报告、希望先选定南延路廊再作后续规划。[55][56]
  • 2019年9月27日,交通部下午2时30分召开高铁南延审查案,历经3小时开会,最后拍板定案“左营案”。后续期程还需经过综合规划、细部设计、环境影响评估及9年工期,推估最快2029年底可完工通车。[57]

支线

购车计划

台湾高铁于2019年8月发出招标,购买12列新列车,预计于2024年前先引进8列。采购金额预计达360亿元[58]。不料因日本开出50亿元天价,台湾高铁决议不采购[59]

技术输出

台湾高铁已经将其运营管理的技术向海外推销,目前已经正在执行美国德州高铁的技术支援合同,并正积极争取新加坡吉隆坡之间的新马高铁的技术顾问合同[60]

接驳与换乘

高铁快捷公交车

“高铁免费快捷专车”

2007年11月15日台湾高铁推出“高铁免费快捷专车”, 提供台中、左营旅客免费快捷专车接驳服务,并自2008年1月25日起,延长高铁旅运服务范围,增加桃园站、新竹站及台南站免费接驳线路及与嘉义快速公交系统(BRT),该项服务于2009年3月31日截止。

“高铁快捷公交车”

2009年4月1日起与客运业者合作,推出“高铁快捷公交车”,录得桃园、新竹、台中、嘉义以及台南等5个车站,提供旅客搭乘“高铁快捷公交车”到、离站,可享有免费接驳服务。 2012年基于阶段性行销考量,维持5个车站8条线路提供免费换乘服务,快捷公交车全数线路2013年度免费搭乘优惠皆至12月31日止[61]

“高铁快捷公交车”是由交通部公路总局释放路权,由各县市客运业者经营。台湾高铁公司与桃园客运云林客运中坜客运国光客运统联客运和欣客运嘉义客运以及兴南客运8家客运业者,透过联合行销方式,免费换乘以争取客源,并提供高铁旅客更便利的到、离站接驳服务。“非高铁旅客”(上下车地点皆非在高铁车站者),客运业者将依搭乘起讫区间收费。

行车控制

行车控制中心

设于桃园站旁的运务管理中心内,为高铁运营的核心枢纽。主要任务包括监控高铁行车状态,负责调度运营用台湾高铁700T型电力动车组,以及设备控制、旅客信息系统广播与紧急状况处理。编制如下:

  • 主任控制员:综合管理
  • 北区列车控制员:南港站-新竹站段
  • 中区列车控制员:新竹站-嘉义站段
  • 南区列车控制员:嘉义站-左营站段
  • 时刻表控制员:车辆时刻控制
  • 车辆调度控制员:运营车辆、调试车辆、维运工作车辆等行车调度
  • 动车组员调度控制员:运营车辆上的列车驾驶员列车长交路员等动车组员调度
  • 电力控制员:全线电力管控
  • 旅客服务控制员:负责与列车长保持联系,配合旅客需要以及紧急事件处理
  • 设备控制员:沿线设备管控

控制有使用数位列车自动控制系统

天然灾害告警系统

台湾高铁的天然灾害告警系统(DWS)是以台湾高铁行控中心为管理中枢,以密集布设于沿线之各项侦测设备,随时侦测地震、强风、豪雨、边坡滑动、坍方、落石及洪水等状况,并透过列车自动控制系统(ATC)即时传送警讯至列车及行控中心,使列车驾驶及组员能迅速进行各项反应措施,确保行车安全。[62]

天然灾害告警系统(DWS),共分为地震侦测器、气象侦测器以及闯入侦测器三大类:

  • 地震侦测器:依据地表加速度之不同,告警系统设定不同等级的地震警报 ,应变中心与行控中心将视实际需求,指派维修单位检查受影响区域内的设施与结构,在确认安全无虞后,授权列车先以限制速度方式行驶,再逐次提高至正常运行速度,目前地震侦测器共51处。
  • 气象侦测器:负责侦测风速、雨量以及水位。此侦测结果会将强风、豪雨及洪水等告警讯息提供行控中心研判分析,作为列车运行速度限制的重要参考,并随时检讨修正,采行必要的限速调整。
  • 闯入侦测器 :包括边坡地滑侦测、落石侦测以及异物侵入的侦测。当高铁正线区域内发生边坡滑动、落石或异物侵入等可能影响列车运营安全时,侦测系统将自动产生告警信号,传送该区间所有行驶列车接收讯息,并产生相关应变作为。

车辆基地及车辆段

中文名称 总面积 长寛 所在地 业务 备注
北部(汐止)基地 约64公顷 约1400米x500米
(不含拖上线隧道段)
新北市 汐止区 调车场、机务段(高铁列车三级以下之维修任务)、工务及电务段等功能 此基地兴建计划胎死腹中,动土时间依旧未定,地形起伏非常大,高度由15米至110米不等,实际使用面积及边坡保护面积约40公顷,其余为生态用地面积。
新竹(六家)基地 约7公顷 约600米x120米 新竹县 竹北市 工务及电务段等功能,负责有关轨道、架空电缆、信号系统等之检查及维修作业 位于头前溪北侧之河川浮覆地上,与新竹市区距离约3公里,基地未紧临高铁路线;距高铁新竹车站约1.3公里,且藉侧线连接。
中部(乌日)基地 约19公顷 约1000米x420米 台中市 乌日区 调车场、工务及电务段等功能 位于大里溪汇入乌溪之河川浮覆地上,与台中市区约6公里,基地未紧临高铁路线;至高铁台中站约2公里,由两股进出,与主线立体交汇。
嘉义(太保)基地 约7公顷 约600米x116米 嘉义县 太保市 工务及电务段等功能,负责有关轨道、架空电缆、信号系统等之检查及维修作业 位于高铁嘉义站北侧约1.3公里、隔嘉义桥下道路紧邻高铁主线,距嘉义市约11公里,距水上乡约7公里,距朴子市约9公里。
燕巢总车辆段 约58公顷 约1000米x340~850米 高雄市 燕巢区 第四~五级维修,针对高铁列车车厢内部及车体结构之大修,并对机务段换修之大组件予以整修备用,新列车之接收、组装等设施;车辆段调试线一股道,作为列车大修完成后之调试轨道。 此车辆段原称“桥头车辆段”,位于台糖南滚水农场内,邻近国立高雄科技大学第一校区,目前交付台湾高铁公司面积约35公顷。
南部(左营)基地 约39公顷 约4000米x110~450米 仁武区
左营区
工务及电务段等功能,负责有关轨道、架空电缆、信号系统等之检查及维修作业 位于仁武区及左营区交界处,紧邻高铁左营站,含机九整备站及部分仁梓农场及左营车站拖上线部分。

事故

台湾高铁运营迄今,未曾发生过归责于人为疏失及公司运营之死伤意外。

  • 胡宗贤炸弹案:2013年4月12日,在一列第616车次北上列车厕所内发现可疑的行李物品,该列车正开往台北车站。这列车被迫停在桃园车站,并紧急疏散所有乘客。稍后,该行李由拆弹小组拆除,并采取进一步的调查,发现该行里包含罐装液体、闹钟、与白色颗粒物。两位中国国民党立法委员徐欣莹卢秀燕也在车上[63][64]。4月15日,上述事件的两名嫌犯在广东省中山市一间酒店被逮捕,于4月17日遣送回台[65]

相关条目

铁路运输

衍生商品

质量认证

注释

  1. ^ 在语境中不涉及其他地区的高速铁路系统时,台湾民间与媒体常以“高铁”迳称。
  2. ^ 此为台铁于1994年1月10日至1995年7月18号改点前最快班次1019次的行车时间,实际上多数自强号班次的行车时间为4小时半至5小时。目前台铁最快班次是110/127次普悠玛号,需时3小时33分。
  3. ^ 台湾高铁公司表示,班次使用这两种颜色识别,北上靠海使用蓝色,南下靠山使用绿色,没有政治含意。 [30]
  4. ^ 台湾高铁里程原点是在原本地下化前台铁松山站南端之南隧道口(约略为今松山车站南方500米)开始计算,南港站为后来新设站,位居原点北沿路段的里程数前加N辨别。南港站北方车挡器(西行主线)里程为N3.928km(续往北无铺轨);最后车挡器(东行主线)里程为N4.168km(续往北无铺轨);出隧道口为N4.377km;至底大坑溪桥台为N4.715km;至汐止基地(未兴建)路权范围为N6.750km(沿线未整地)

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外部链接



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