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南满铁路

南满铁路
(京哈线、沈大线)
Manchukuo SMR headquarters.jpg
南满铁路总部
概览
营运地区 (前中华民国,现中国台湾省)
 满洲国
 中华人民共和国
服务类型客货两用
目前状况使用中,已并入京哈线沈大线
主要车站旅顺站长春站哈尔滨站满洲里站
技术数据
最高速度130 km/h(亚细亚号列车
正线数目双线
轨距1435毫米标准轨)(标准轨
电气化方式接触网供电:50Hz 25,000V
运营信息
营运者南满洲铁道株式会社

南满铁路中国东北地区一条铁路的旧称。原属于1897年至1903年由沙俄所筑中东铁路南下支线的长春旅顺段。1897年8月中东铁路的南下支线与干线同时动工,自旅顺向北、自哈尔滨向南同时铺设,1902年12月完工,1903年7月通车。属于宽轨铁路(1524mm)。

日俄战争期间,中东铁路支线旅顺至公主岭段被日军占领,改为与日本国内相同的窄轨轨距(1067mm)。当时所使用的机车有部分于改建为标准轨距后被卖至台湾,供当时兴建中之纵贯线铁路使用(当时被编为80号型,战后改称为CK80型)。1905年日俄《朴次茅斯和约》规定以长春宽城子站为界,以南的铁路交给日本,改称为南满铁路

为了管理南满铁路,日本于1906年11月26日成立南满洲铁道株式会社,总部设在东京。于南满洲铁道株式会社成立后,将战时所修改的窄轨轨距再更改为标准轨距。该公司后又获得安奉铁路(安东至奉天)、抚顺铁路(奉天至抚顺)、牛庄铁路(大石桥至营口)的路权,其铁路从奉天再向东延,直达中边境的安东,与朝鲜半岛的铁路系统连接起来。

南满铁路更改为标准轨距后,进行一系列提速改造,1907年至1934年全线建成复线。1934年,牵引亚细亚号列车太平洋7型蒸汽机车在南满铁路运行测试中达到130km/h的最高时速。

抗日战争胜利后,南满铁路被中国收回,和旧中东铁路合并为中国长春铁路,简称中长铁路。现以沈阳北站为界,分属京哈铁路沈大铁路。此外,东北按照习惯,将原南满铁路称为“长大铁路”(长春至大连)。

参考文献

参见

中东铁路变迁
名称 沙俄控制时期 满铁控制时期 共治时期 中国营运时期
整体系统 东清铁路/中东铁路 北满铁路和南满洲铁道 中长铁路 中国铁路
哈尔滨局沈阳局
哈尔滨-满洲里段 满洲铁路/赤塔-乌苏里铁路
西伯利亚铁路事实上
西段
滨洲线
哈尔滨-绥芬河段 东段
滨绥线
哈尔滨-长春段 中东铁路支线(南段) 南满铁路 京滨线 长滨线 哈大线 京哈线沈哈段
沈大线
长春-大连段 连京线 长大线

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