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加州列车

加州列车/加州通勤铁路
概要
所有者半岛交通联合会
地区郡: 旧金山市郡圣马刁郡圣塔克拉拉郡
交通类型城际铁路
路线数量1
车站数量32
(另有6座规划中车站,3座已关闭车站)
日客流量62,190(工作日)
15,612(周六)
11,274(周日)
(2017年2月平均值)[1]
总部圣卡洛斯
网站http://www.caltrain.com
运营
开始运营1863年(半岛通勤英语Peninsula Commute
1985年(加州铁路)
运营单位南太平洋运输公司(1870-1992)
美铁 (1992–2012)
TransitAmerica Services英语TransitAmerica Services, Inc.(2012–现在)
标识JPBX
车辆总数29辆机关车
134辆客车[2]
列车长度1辆机关车挂载5辆客车
技术
系统长度77.4英里(124.6千米)
轨距4英尺8 12英寸(1,435毫米)
动力方式柴油机车(目前)
接触网供电 交流电 25千伏 60赫兹 [3] (2022年后)
最高速度79英里每小时(127千米每小时)

加州列车(英语:Caltrain),又称加州铁道加州通勤铁路,为美国加州旧金山湾区通勤列车,连接旧金山硅谷。最北端车站位在旧金山,最南端车站为吉尔罗伊

列车等级

显示车次编号的位置

加州列车共有3种列车等级,分别是各站停车列车(Local)、快速列车(Limited,部分车站不停车)和特急列车(即Baby Bullet,停站最少)。加州列车的车次为三位数,首位表明列车等级,后两位为车次序号,车次尾号的奇偶代表运行方向,偶数车次为南行,奇数车次为北行;但部分车种的车次牌只显示后两位数。

  • 工作日开行的列车车次首位为1、2或3,其中1字头为各站停车车次,2字头为快速车次,3字头为特急车次。[4]
  • 周末开行的列车车次首位为4或8,其中4字头为各站停车车次,8字头为周末特急车次。[5]

车票种类与收费标准

在车上没有出售车票,乘客必须在上车前在车站购买车票,或是使用路路通卡刷卡。搭车时如果未持有效的票务证明,将会收到罚单。

车票分以下几种:[6][7]

  • 单程票: 收费方式按起站与终站所在区域之间隔收取,共划分为六区,购买后四个小时内有效。
  • 一日票: 一日之内可以在购买时所指定的区间内, 不限次数搭乘。
  • 八次票: 此一票种只能透过路路通卡使用,在购买时所指定的区间不限方向使用8次,自购买后30天内有效。
  • 月票: 此一票种只能透过路路通卡使用,一个月内可任意不限次数搭乘购买时所指定的区间,在周末与假日可不限区间搭乘。
  • 跨区间加价票: 此一票种只可以配合单程票、一日票或月票使用。在使用前述三种票时,如欲搭乘超过车票上所指定的区间时,就必须加购此一种车票。
  • 65岁及以上老人、残障人士、18岁及以下儿童票价约是全票的一半。

以下为全票票价表:

种类 付费方式 同一个区间内 横跨两个区间 横跨三个区间 横跨四个区间 横跨五个区间 横跨六个区间
单程票 售票机 3.75美元 6.00美元 8.25美元 10.50美元 12.75美元 15.00美元
单程票 路路通 3.20美元 5.45美元 7.70美元 9.95美元 12.20美元 14.45美元
一日票 售票机 7.50美元 12.00美元 16.50美元 21.00美元 25.50美元 30.00美元
跨区间加价票 售票机 2.25美元 2.25美元 2.25美元 2.25美元 2.25美元 2.25美元
月票 路路通 96.00美元 163.50美元 231.00美元 298.50美元 366.00美元 433.50美元

车站一览

密尔布瑞站下行站台
一辆上行列车驶离红木城站
一辆下行列车驶离帕罗奥图站
^ 限时换乘站[8]
可换乘其他交通系统 可换乘其他铁路系统的车站
* 特快列车停靠站[8]
*^ 特快列车停靠站/限时换乘站[8]
*Transfer to other system 特快列车停靠站/可换乘其他铁路系统的车站[8]
dagger 线路终点站
*daggerTransfer to other system 特快列车停靠站/可换乘其他铁路系统的车站/线路终点站[8]
站名 有限班次经停的车站
区间 距离
英里
高峰班次 错峰班次 车站 工作日载客量注1 [9]
(2019年)
A B A B
1 0.2 *dagger可换乘其他交通系统 旧金山 (San Francisco)
(BSicon LOGO SFmuni.svg)
15,027
1.9 * 22街 (22nd Street) 1,872
5.2 湾岸 (Bayshore) 260
9.3 南旧金山 (South San Francisco) 453
11.6 圣布鲁诺 (San Bruno) 751
2 13.7 *可换乘其他交通系统 密尔布瑞 (Millbrae)
(旧金山湾区捷运) 经由BART连接旧金山国际机场 旧金山国际机场
3,194
15.2 百老汇 (Broadway)
仅周六周日停靠
-
16.3 伯灵格姆 (Burlingame) 1,131
17.9 * 圣马特奥 (San Mateo) 2,324
19.1 海沃德公园 (Hayward Park) 506
20.3 * 希尔斯戴尔 (Hillsdale) 3,217
21.9 贝尔蒙特 (Belmont) 718
23.2 ^ 圣卡洛斯 (San Carlos) 1,341
25.4 *^ 红木城 (Redwood City) 4,220
3 27.8 艾瑟顿 (Atherton)
仅周六周日停靠
-
28.9 *^ 门洛公园 (Menlo Park) 1,639
30.1 * 帕罗奥图 (Palo Alto) 7,384
30.8 史丹福 (Stanford)
仅在史丹福球场英语Stanford Stadium举办活动时停靠
-
31.8 加利福尼亚大街 (California Avenue) 1,634
34.1 圣安东尼奥 (San Antonio) 1,017
36.1 *可换乘其他交通系统 山景城 (Mountain View)
(圣克拉拉轻轨)
4,560
38.8 * 森尼维尔 (Sunnyvale) 3,208
4 40.8 罗伦斯 (Lawrence) 1,004
44.7 可换乘其他交通系统 圣塔克拉拉 (Santa Clara)
(阿尔塔蒙特走廊特快 美铁)
经由VTA英语Santa Clara Valley Transportation Authority60路公交车连接诺曼·峰田圣荷西国际机场 诺曼·峰田圣荷西国际机场
1,074
46.3 学院公园 (College Park)
贝拉明预科学院英语Bellarmine College Preparatory通勤时间
103
47.5 *dagger可换乘其他交通系统 圣荷西狄里登 (San Jose Diridon)
(阿尔塔蒙特走廊特快 美铁 圣克拉拉轻轨)
4,795
49.1 *dagger可换乘其他交通系统 塔米恩 (Tamien)
(圣克拉拉轻轨)
1,422
5 52.4
UNRR
议会 (Capitol)
仅工作日通勤时间停靠
71
55.7
UNRR
兴旺山 (Blossom Hill)
仅工作日通勤时间停靠
159
6 67.5
UNRR
摩根山丘 (Morgan Hill)
仅工作日通勤时间停靠
251
71.2
UNRR
圣马丁 (San Martin)
仅工作日通勤时间停靠
84
77.4
UNRR
dagger 吉尔罗伊 (Gilroy)
仅工作日通勤时间停靠
187

未来计划

加州高速铁路共用系统

早期加州高速铁路规划在旧金山半岛铺设新的轨道,但后来在与多方民意和地方政府讨论后,决定在旧金山到圣荷西之间与加州列车共用轨道[10]。 在一份运行模拟计划报告书中提到[11],在不使用列车待避的运行方式下,尖峰时刻每小时将可运行六班加州列车与两班高铁列车。在利用列车待避的运行方式时,每小时则运行六班加州列车与四班高铁列车。

此计划可大略分为以下几个部分:

  1. 将加州列车现代化
  2. 建设新的高铁车站
  3. 在部分路段新增轨道以利列车交会列车待避
  4. 在旧金山将轨道由现有的终点站延伸至新的旧金山转运站(Transbay Transit Center)
  5. 更新平交道,或是平交道分离

加州列车现代化

此计划为加州高速铁路共用路线计划的一部分,有三项子计划: [12] [13]

  1. 更新号志与与行车控制系统: 目前正在施工中。预计于2015年秋季完工。
  2. 旧金山圣荷西之间执行铁路电气化:已经完成环境影响评估。预计于2020年完成。
  3. 将现有之柴油动力列车更换为电联车(EMU): 预计于2020年完成。初期将会把75%之柴油动力列车更新为电联车,其余的则视资金与列车的使用年限来更新。

此计划预计耗资十七亿美元,其中七亿美金来自选民公投通过的加州高铁建设公债,其余的资金则是来自地方政府与联邦的资助。加州列车现代化之后将可提高运能,缩短列车间距以提高发车频率,与降低噪音。

车厢列表

二层阁楼式列车
双层阁楼式列车 (第一层可停单车)
标号 数量 型号 制造商 出厂年份 座位数 注解
3800-3825 26 二层阁楼式列车 日本车辆 1985 (a) 142 设有行李架
3826-3835 10 二层阁楼式列车 日本车辆 1985 (a) 108 可容纳单车数量: 40
3836-3841 6 二层阁楼式列车 日本车辆 1985 (a) 148 --
3842-3851 10 二层阁楼式列车 日本车辆 1986 (a) 148 --
3852-3865 14 二层阁楼式列车 日本车辆 2000 120 设有洗手间
设有轮椅专用区
4000-4020 21 双层阁楼式列车
(第一层可停单车)
日本车辆 1985 97 可容纳单车数量:40
设有洗手间
4021-4026 6 双层阁楼式列车
(第一层可停单车)
日本车辆 2000 78 可容纳单车数量: 40
设有轮椅专用区
设有洗手间
112-118 7 双层列车
(第一层可停单车)
庞巴迪公司 2002 114 可容纳单车数量: 24
符合美国身心障碍法案设施规定
设有洗手间
219 1 双层列车
(第一层可停单车)
庞巴迪公司 2002 127 可容纳单车数量: 24
符合美国身心障碍法案设施规定
设有洗手间
220-230 (b) 9 双层列车 庞巴迪公司 2002 144 符合美国身心障碍法案设施规定
设有洗手间
119-120 2 双层列车
(第一层可停单车)
庞巴迪公司 2008 114 可容纳单车数量: 24

符合美国身心障碍法案设施规定
设有洗手间

231-236 6 双层列车 庞巴迪公司 2008 140 符合美国身心障碍法案设施规定
设有洗手间

[14]

注释

注1 载客量计算的是2019年1月和2月所列车站工作日期中的平均登车人次。

参考资料

  1. ^ 2016 Annual Passenger Counts (PDF). Caltrain. [26 October 2016]. (原始内容存档 (PDF)于2018-07-18).
  2. ^ Caltrain-Commute Fleet. Caltrain.com. [September 27, 2017]. (原始内容存档于2015-02-24).
  3. ^ 引用错误:没有为名为Stadler的参考文献提供内容
  4. ^ Weekday Timetable. Caltrain. Joint Powers Board. 5 October 2014 [5 April 2015]. (原始内容存档于2014-09-03).
  5. ^ Weekend Timetable. Caltrain. Joint Powers Board. 5 October 2014 [5 April 2015]. (原始内容存档于2016-12-08).
  6. ^ 存档副本. [2015-02-22]. (原始内容存档于2015-02-24).
  7. ^ 存档副本. [2015-02-22]. (原始内容存档于2015-02-22).
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 Caltrain Weekday Timetable. Caltrain. [February 11, 2013]. (原始内容存档于2014-09-03).
  9. ^ 2019 Annual Passenger Count (PDF). Caltrain. [2020-05-25]. (原始内容存档 (PDF)于2020-09-15).
  10. ^ 存档副本. [2015-03-24]. (原始内容存档于2015-03-16).
  11. ^ 存档副本 (PDF). [2015-03-24]. (原始内容 (PDF)存档于2014-11-06).
  12. ^ 存档副本. [2015-03-24]. (原始内容存档于2015-03-16).
  13. ^ 存档副本. [2015-03-24]. (原始内容存档于2015-04-13).
  14. ^ 存档副本. [2015-02-24]. (原始内容存档于2015-02-24).

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