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加利福尼亚高速铁路

California High Speed Rail
加利福尼亚高速铁路
CAHSRA Logo.svg
概览
营运地区 美国加州
服务类型高速铁路
技术数据
长度约1,300公里(约800英里,计划中)[1]
轨距hide
运营信息
拥有者加利福尼亚高速铁路管理局英语California High-Speed Rail Authority
营运者德铁国际(美国)(德国铁路为首财团)
网站http://www.hsr.ca.gov/

加利福尼亚高速铁路(英语:California High-Speed Rail)是美国加州一个计划中的高速铁路系统,目前由加州政府英语Government of California成立的加利福尼亚高速铁路管理局英语California High-Speed Rail Authority(简称加州高铁局)计划筹备,未来亦由同单位设计、建造与经营整条高速铁路。整个执行计划在2005年8月通过,预计从计划阶段到第一阶段通车须至少花费八到十年的时间[1]。自2007年起整个计划正在进行环境评量中。全线行车速度设计为最高可达350 km/h,连接旧金山洛杉矶,并减短路程到两小时半之内,而现今美铁提供最快的铁路服务则至少需要九个小时。

此线首阶段已于2015年动工,但预计2031年开通硅谷中央谷地路线,2033年才开通第一阶段路线[2]

路线

加利福尼亚高速铁路
图例
旧金山
萨克拉门托
密尔布瑞旧金山国际机场
斯托克顿
圣何塞
莫德斯托
吉尔罗伊
默塞德
马德拉
弗雷斯诺
金斯图莱里
贝克斯菲尔德
棕榈谷
伯班克
洛杉矶
诺沃克圣菲斯普林斯
工业城
富勒顿
安大略国际机场
阿纳海姆
加利福尼亚大学河滨分校
穆列塔
埃斯孔迪多
大学城
圣迭戈

最初的系统会从旧金山经由中央谷地萨克拉门托,以及经由内陆帝国地区延伸到洛杉矶圣地亚哥。计划设置的车站如右所示[3],而位于旧金山-洛杉矶-阿纳海姆路线上的车站以粗体显示[4]

规划路线时曾为了路线选择产生争议。争议的来源是要如何到达旧金山湾区,是要经由Altamont路线或是Pacheco路线。加州高铁局在2007年11月5日发表建议书选择Pacheco路线,因为这条路线较直接,而且兴建Altamont路线较为困难。除此之外,Altamont路线沿线的城镇亦未达成支持的共识,例如普莱森顿费利蒙因为担心征收土地与交通壅塞问题而反对兴建高速铁路[5]。Pacheco路线亦受到环保团体的反对,因为该路线发展程度较低而且环境较Altamont易受到破坏[6]

加州高铁局董事会在2007年12月19日宣布根据建议书路线选择Pacheco路线[7]。这是因为Pacheco路线比Altamont路线更适合连接湾区与南加州,虽然Altamont路线会增加许多通勤流量,不过建议书中有规划改善Altamont沿线现有铁路以提供转乘服务。

资金来源

加州高速铁路的兴建资金源自于原本预计于2004年加州普选时进行投票的公债发行案,但因为加州州长阿诺·施瓦辛格基于预算的理由将该公债发行案延后至2006年。在2006年1月时,施瓦辛格刻意不将加州高铁计划的金额包括在预计之后10年逐年发行的两千两百二十六亿美元的公共建设债券计划,但他有在2006-07年度预算内拨发一千四百三十万美元给加州高铁局,这份款项足以让加州高铁局开始初步工程以及细节研究规划作业[8]。施瓦辛格这样是为了避免加州高速铁路债券发行案与原本也在2006年普选中进行投票的公共工程债券案互相竞争[9]

在2007-08年的预算案中,施瓦辛格并没有拨给加州高铁局要求的全额款项。加州州议会在七月时决议通过四千一百一十万美元的预算案给加州高铁局,但加州高铁局最初要求了一亿三千万美元的资金[10][11],其中由于预算案无法顺利的在州议会中通过,加州高铁局一度只拿到了四百七十万美元的提拨[12]。最后加州高铁局终于拿到两千零七十万美元的金额[13]。这款资金使得加州高铁局得以继续其路线选择计划、环境评估、以及设计等事项[14][15]

加州高速铁路债券案在2008年11月的加州普选时以52.13%同意通过,该债券案将会提供加州高铁局九十亿的资金来开始兴建旧金山与洛杉矶/阿纳海姆之间的路线,以及九亿五千万元给区域客运铁路的改善以提供接驳高速铁路的服务。旧金山-洛杉矶/阿纳海姆主线的总价约为330亿美元,联邦政府预计将资助约120-180亿,剩余60-80亿预计由民间投资。

根据2004年的预计,从萨克拉门托到圣迭戈完整的路线约需超过三百亿元,而2007年的重新预计则高达四百亿。加州高速铁路局计划使用最初旧金山-洛杉矶之间的通车路段的盈余来为往萨克拉门托与往圣迭戈的延伸路线提供兴建经费。

2019年2月19日,美国联邦政府取消划拨给加利福尼亚州用于修建高速铁路的9.29亿美元经费,同时寻求加州归还25亿美元涉及高铁项目的资金。而正是在2月18日,包括加州在内的16个州政府指控美总统特朗普宣布美国南部边界国家紧急状态违反宪法。民主党籍加州州长加文·纽森认为,加州遭遇联邦政府“政治报复”[16],而加文·纽森本人从移民到气候变化的一切问题上都直言不讳地反对特朗普[17]

营运者(BOT模式招标)

2017年,加州高铁局为本线的BOT专营权招标,并接获五个财团入标:

最后,是次招标由德铁为首财团中标。

参考文献

  1. ^ 1.0 1.1 California High-Speed Rail Authority. Implementation Plan (PDF): pg. 23,25. [2008-07-17]. (原始内容 (PDF)存档于2008-09-10).
  2. ^ HIGHLIGHTS FROM CHAPTER 7: Forecasts and Estimates. California High-Speed Rail Authority. [2021-04-15].
  3. ^ CA High-Speed Rail Authority. Route Map. [2008-07-17]. (原始内容存档于2009-03-27).
  4. ^ CA High-Speed Rail Authority. Phasing Plan (PDF). [2008-07-17]. (原始内容 (PDF)存档于2008-09-10).
  5. ^ CHSRA Staff Recommendation Presentation (PDF). [2008-08-08]. (原始内容存档 (PDF)于2008-09-10).
  6. ^ High Speed Rail Authority staff advises Pacheco Pass route to L.A.. [2020-10-02]. (原始内容存档于2011-05-25).
  7. ^ cbs13.com - State Picks Pacheco Pass For High-Speed Rail. [2008-08-08]. (原始内容存档于2008-05-27).
  8. ^ 存档副本. [2008-08-08]. (原始内容存档于2007-02-02).
  9. ^ Private equity firm purchases TydenBrammall parent Tyden Group. [2008-08-08]. (原始内容存档于2007-12-28).
  10. ^ Governor should make high-speed rail part of his legacy. [2020-10-02]. (原始内容存档于2008-02-22).
  11. ^ Full text of S 77, Section 2.00, Item 2665-001-0046
  12. ^ Full text of S 78, as amended; see section 25, relating to Item 2665-001-0046
  13. ^ Enacted Budget Detail – Business, Transportation & Housing – 2665 High-Speed Rail Authority. [2008-08-08]. (原始内容存档于2008-12-22).
  14. ^ California High-Speed Rail Authority forges ahead. North County Times. 2007-08-25 [2007-08-28]. (原始内容存档于2007-09-29).
  15. ^ California High-Speed Rail Authority Forges Ahead While Adjusting Work Program to Fit Constricted Budget (PDF). [2008-08-08]. (原始内容存档 (PDF)于2008-09-10).
  16. ^ 美政府要掐加州高铁建筑费 加州州长称遭遇政治报复. [2019-02-22]. (原始内容存档于2019-02-22).
  17. ^ 特朗普要加州归还35亿美元高铁项目拨款 加州州长:想得美. [2019-02-22]. (原始内容存档于2019-02-22).

外部链接


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