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京义线
Korail Gyeongui Line.png
京义线的位置
韩文原名경의선
朝鲜汉字京義線
马-赖式Kyŏngŭi sŏn
文观部式Gyeongui seon
概览
服务类型干线铁道
目前状况营业中
起点站首尔站
首尔特别市龙山区
终点站都罗山站
京畿道坡州市
路线编号203
技术数据
营运长度56.1公里
正线数目4(加佐陵谷
2(首尔-加佐、陵谷-汶山
1(汶山-都罗山)
车站数目25个
轨距1,435毫米
电气化方式高架电缆(首尔-汶山)
交流电 25,000 V
信号系统ATS
运营信息
开通营运1905年11月5日
拥有者大韩民国政府(委托韩国铁道设施公团
营运者韩国铁道公社

京义线朝鲜语:경의선京義線 Gyeong'ui seon */?),为韩国铁道公社路线,连结首尔特别市龙山区首尔站京畿道坡州市都罗山站

原先首尔至新义州区间可直通中国并进入中国铁路网(即现新义州青年站丹东站区间段。目前通过中朝友谊桥连接)。但是因朝鲜战争导致的韩半岛分裂以后,所谓的“京义线”只剩下首尔站前往军事分界线以南的都罗山站为止(首尔站汶山站首都圈电铁运行,汶山站都罗山站有一般列车运行),而北朝鲜境内的京义线,现已以平壤为界,分为平义线平釜线

历史

京义线名称由来,是取路线起点,大韩帝国京城的“京”字,及终点新义州的“义”字作名称。[1]19世纪末,大韩帝国原打算自行兴建京义线铁路,由于资金问题,计划未能展开。直至1902年,由汉城开城的一段正式动工。[2]

甲午战争后,日本希望控制京釜线,以便从日本运送物质往朝鲜半岛。1901年日本取得兴建权并开始京釜线工程。此时俄国在中国开始扩张铁道网,包括把中国的中东铁路向东北伸延至俄国的海参崴、南面的满州支线由大连伸延至旅顺。出于对朝鲜半岛的影响及日后可能与俄国发生军事冲突的考虑,日本对京釜线及京义线十分重视。[3]1904年日俄战争爆发,大韩帝国被逼与日本签订协议,同意让日本在军事行动时控大韩帝国的铁路及工程,京义线由日本军队建筑。1905年日俄战争结束,日本取得原本由俄国控制于中国东北南部的铁道权益,亦取得大韩帝国所有铁道的权力[3],并继续铁道余下的工程,至1906年4月3日京义线全线通车。[4]

此时京义线以龙山站为起点,经汶山开城沙里院平壤新安州定州南市等站,至位于中朝边境鸭绿江南岸的新义州为终点。由于京釜线于1905年1月已完成及运作,[3]日本可以从釜山经京釜线及京义线到达中国边境。日本方面再计划兴建鸭绿江大桥,以便利用铁道到达中国东北。有关大桥于1911年完工,使日本可以经1910年8月已被吞并的朝鲜半岛,从釜山一直通过满洲苏联直达欧洲。1945年3月全线完成复线铁路工程。

由于朝鲜战争使南北分治,现时在韩国方面的路线,只余下首尔市内到京畿道西北的都罗山站。在北朝鲜方面,从开城都罗山站的线段被废止了。余下的线段,从开城北上至平壤的一段,被重新命名作平釜线,而从平壤新义州的一段,则被称为平义线

虽然京义线因为南北分治而断开了,但南北双方现时正在商议,希望可以重新开通从都罗山到开城的一段铁路。

京义线复元历程

  • 2000年6月15日 - 南北共同宣言。
  • 2002年4月11日 - 都罗山站开业。
  • 2002年9月18日 - 三八线朝韩非军事区)的铁路工程开展。
  • 2003年6月14日 - 京义线/东海线连结仪式。(南北双方一起举行)
  • 2003年12月31日 - 南侧区间完工。
  • 2007年5月17日 - 汶山—开城试运行,两国代表团参加。
  • 2007年12月11日 - 都罗山站与北朝鲜方面的板门站之间开始作定期货物列车运输,以方便把原材料运往开城工业区及把装成品运回韩国,每周开一班车。
  • 2008年11月28日 - 因南北关系恶化,跨越三八线的货物列车停止运行。
  • 2008年12月1日 - 因北朝鲜“12・1”措施,跨越三八线的货物列车正式停止运行。
  • 2009年8月25日 - 北朝鲜取消“12・1”措施,跨越三八线的货物列车恢复运行。
  • 2013年4月3日 - 北朝鲜宣布不准韩国人员、车辆及货运列车进入开城工业区,三八线的货物列车不能进入开城工业区,只能返回都罗山站。
  • 2013年4月10日 - 因北朝鲜单方面宣布暂时关闭开城工业区,跨越三八线的货物列车再次停止运行。
  • 2013年9月16日 - 朝鲜半岛局势缓和,开城工业区重开,跨越三八线的都罗山站至开城的货物列车恢复运行。

铁道提升与发展

当北朝鲜以平釜线及平义线的名称取代境内的京义线后,京义线仅余韩国境内由首尔市到都罗山全长55.8公里的一段,而且只有单轨。由于首尔地区的经济发展,来往汶山与首尔之间工作的人数众多,亦因为发展西北部乡郊卫星城市高阳市坡州市,韩国政府决定把京义线与乡郊铁路规格统一并进行升级。2005年韩国建设交通部计划把这段铁道改为复线铁路、电气化及把部分路段拉直,[5]最初预计在2009年完工,2010年运作。[6]工程于1999年11月展开,最初预算为₩19,700亿。[7]到2009年7月1日,由数码媒体城汶山的工程已完成,余下加佐孝昌将以地下铁路形式兴建。此时已耗用了预算的74%,预算最后被修正为₩21,532.71亿,[5]整段铁道完工日期为2014年。[8]因地铁化而留下的地面空间,会用作兴建公园。[9]

2010年9月,韩国政府颁布计划,于2020年把全国路程2小时以下的路线缩短百分之五行驶时间。[10]按此计划,京义线未来需提速至每小时230公里。

现况

京义线已电气化并纳入韩国首都圈电铁,现在运作于韩国境内的京义线,若以无民用限制且能够乘电铁系统直接到达的,是由首尔特别市首尔中区龙山区开往京畿道汶山的一段。

京义线由龙山站加佐站,亦即称为龙山线[11]的路段,现只有孔德站加佐站的一段在运作。预计2014年可启用接驳6号线孝昌站,并延伸至现有的龙山站,整段长度变为7.0公里,龙山也重新成为京义线的起点。龙山站现可转乘1号线中央线湖南高速线,并预计于2018年与与建中的新盆唐线第二期延伸线连接。[12]其余各站,孔德站可转乘5号线6号线机场铁路弘大入口站可转乘2号线机场铁路。龙山段由孔德开往京义线终点的汶山平均每小时10班,上班高峰时段每小时更达20班。[13]

京义线由加佐首尔站的一段长5.8公里[13],均建于地面。在首尔站可转乘1号线4号线机场铁路京釜线京釜高速线。但此段实为京义线的首尔支线。由首尔站开出的列车,多以数码媒体城为终点,直接往汶山方向的每小时平均只有一班,上班高峰时段每小时亦只有3班,[13]远比龙山线[11]疏落,因此常需要于数码媒体城加佐转乘京义线汶山方向的列车。[14]

龙山线[11]与首尔支线于加佐站汇合后,由数码媒体城起至汶山的各站均建于地面,[14]加佐站汶山站全长40.5公里。[13]数码媒体城可转乘6号线机场铁路外,于幸信站可转乘京釜高速线湖南高速线大谷站亦可转乘3号线

京义线虽属于韩国首都圈电铁,但只有孝昌至加佐才以地铁行走,全长不到京义线的3%,有别于其他首都圈地铁线。这除了因为沿用近百年前兴建的铁道外,亦因为在龙山线[11]与首尔支线之后,大部分路线所经的都是乡郊、田野、林地及农地,还有很多经过地区公路的铁道交叉口,需要铁道员工执勤控制。

至于由汶山经云泉临津江都罗山一段,全长9.8公里。该段主要是为住在汶山至临津江站的居民而设,云泉站更是只有一个月台的单线车站,并可让京义线的列车在本站掉头。在京义线电气化前,由首尔开往临津江除一辆无穷花号列车外,都是以通勤车行驶。京义线电气化后,通勤车只行走汶山至临津江,部分会继续往接近北朝鲜边境的都罗山。若由临津江继续往都罗山,要通过检查才可进入。都罗山站是2002年才启用的民用管制区,内有北朝鲜的出入境管制站及海关,到此站需经旅行社或亲自于汶山站或临津江站申请。[15][16]现除了用作运送物资往北朝鲜开城工业地区外,每天尚有4班由首尔站开出,运载旅客往都罗山站观光的列车。[17]

今日韩国境内的京义线长度,汶山至都罗山的9.8公里,加上龙山至汶山的47.3公里,或是首尔至汶山的46.3公里,[13]相对于1945年7月朝鲜半岛南北分裂前原京义线的499.3公里,也不过是全长的11%左右。[1]

车站列表

运行中车站列表

车站编号 中文站名 韩文站名 英文站名 接续路线 站间距离 营业距离 所在地
P313 首尔 서울 Seoul 京釜线
首都圈电铁1号线
首都圈电铁4号线
仁川国际机场铁道
0.0 0.0 首尔特别市 龙山区
P314 新村 신촌 Sinchon 3.1 3.1 西大门区
K315 加佐 가좌 Gajwa 龙山线
水色客车出发线
2.7 5.8
K316 数码媒体城 디지털미디어시티 Digital Media City 首尔地铁6号线
仁川国际机场铁道
1.7 7.5 恩平区
K317 水色 수색 Susaek 水色客车出发线 0.6 8.1
水色直结线
仁川国际机场线
(8.882)
K318 花田 화전 Hwajeon 高阳基地线 3.4 11.5 京畿道 高阳市
K319 江梅 강매 Gangmae 2.5 14.0
K320 幸信 행신 Haengsin 0.9 14.9
K321 陵谷 능곡 Neunggok 未营运 首尔郊外线 1.5 16.4
K322 大谷 대곡 Daegok 首都圈电铁3号线
首尔郊外线
1.8 18.2
K323 谷山 곡산 Goksan 1.7 19.9
K324 白马 백마 Baengma 1.6 21.5
K325 枫山 풍산 Pungsan 1.7 23.2
K326 一山 일산 Ilsan 1.9 25.1
K327 炭岘 탄현 Tanhyeon 1.7 26.8
K328 野塘 야당 Yadang 2.1 28.9 坡州市
K329 云井 운정 Unjeong 1.5 30.4
K330 金陵 금릉 Geumreung 3.1 33.5
K331 金村 금촌 Geumchon 2.1 35.6
K333 月笼 월롱 Wollong 4.1 39.7
K334 坡州 파주 Paju 2.2 41.9
K335 文山 문산 Munsan 文山基地线 4.4 46.3
K336 云泉 운천 Uncheon 3.7 50.0
K337 临津江 임진강 Imjingang 2.3 52.3
都罗山 도라산 Dorasan 未运行 未运行 平釜线北朝鲜 3.8 56.1

1945年7月当时车站列表

当时中文站名 当时韩文站名 现时中文站名 现时韩文站名 营业距离
(公里)
接续路线 所在地
(1945年当时)
京城 경성 首尔 서울 0.0 京釜线 京畿道 京城府 中区
新村 신촌 3.1 西大门区
加佐 가좌[18] 5.8 龙山线
水色 수색 8.5 高阳郡 恩平面
陵谷 능곡 16.5 知多面
一山 일산 24.9 中面
金村 금촌 35.1 坡州郡 衙洞面
汶山 문산 46.0 临津面
长湍 장단 57.8 长湍郡 长湍面
凤东 봉동 65.6 开丰郡 凤东面
开城 개성 73.4 开城府
土城 토성 开丰 개풍 82.5 土海线 开丰郡 土城面
砺岘 려현 90.3 北面
鸡井 계정 97.5 黄海道 金川郡 古东面
金郊 금교 金川 금천 109.4 金川面
汗浦 한포 119.7 平山郡 金岩面
平山 평산 太白山城 태백산성 125.4 平山面
南川 남천 平山 평산 134.0 南川邑
物开 물개 142.8 安城面
新幕 신막 153.3 瑞兴郡 新幕邑
瑞兴 서흥 160.1 龙坪面
文武里 문무리 文武 문무 170.5
兴水 흥수 175.3 凤山郡 龟渊面
清溪 청계 183.2
马洞 마동 凤山 봉산 190.2 土城面
新凤山 신봉산 东沙里院 동사리원 195.6 文井面
沙里院 사리원 沙里院青年 사리원청년 200.2 长渊线殷栗线
黄海本线(黄海青年线
沙里院邑
桂东 계동 正方里 정방리 206.9 舍人面
沈村 침촌 214.0 黄州郡 青龙面
黄海黄州 황해황주 黄州 황주 224.2 兼二浦线(松林线 黄州邑
黑桥 흑교 236.3 黑桥面
中和 중화 242.9 平安南道 中和郡 中和面
力浦 력포 250.2 大同郡 龙渊面
大同江 대동강 258.1 平安炭矿线(平德线 平壤府
平壤 평양 260.7 平南线
西平壤 서평양 265.4
西浦 서포 271.8 平元线龙城线 大同郡 在京里面
间里 간리 279.9
顺安 순안 285.9 平原郡 顺安面
石岩 석암 宅庵 택암 294.2 东岩面
渔波 어파 301.8 公德面
肃川 숙천 312.6 肃川面
万城 만성 文德 문덕 322.9 安州郡 大尼面
大桥 대교 331.2 新安州面
新安州 신안주 新安州青年 신안주청년 336.4 价川线
孟中里 맹중리 342.4 博川线 平安北道 博川郡 东南面
岭美 영미 云田 운전 349.8 嘉山面
云田 운전 云岩 운암 362.8 定州郡 大田面
古邑 고읍 371.3 葛山面
定州 정주 定州青年 정주청년 384.1 平北铁道(平北线 定州邑
下端 하단 388.8 南西面
郭山 곽산 396.7 郭山面
路下 로하 408.3 宣川郡 东面
宣川 선천 417.6 宣川邑
东林 동림 清江 청강 427.7 新府面
车辇馆 차련관 东林 동림 438.5 铁山郡 站面
南市 남시 盐州 염주 451.9 杨市线平义线一部分) 龙川郡 外上面
良策 량책 460.6 东上面
枇岘 피현 468.4 杨光面
龙溪里 룡계리 474.9
白马 백마 477.7 义州郡 威远面
石下 석하 488.9 新义州府
南新义州 남신의주 491.5 杨市线
新义州 신의주 新义州青年 신의주청년 496.7 新义州江岸线(江岸线[19]
安东 안동 丹东 단둥 499.3 安凤线(沈丹铁路 满洲国 安东省
  • 站名和距离按1937年度资料。

参看

参考文献

  1. ^ 1.0 1.1 京義線. wikipedia. [2013-09-18]. (原始内容存档于2020-09-08) (日语).
  2. ^ 今日の历史(5月8日)页面存档备份,存于互联网档案馆) 联合ニュース 2009/05/08付 阅覧
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 Nakano Akira. Korea's Railway Network the Key to Imperial Japan's Control. The Asia-Pacific Journal: Japan Focus. [2013-09-16]. (原始内容存档于2015-04-04) (英语).
  4. ^ 경영원칙 > 경영공시 > 영업현황 > 영업거리현황. Korail. [2010-12-04]. (原始内容存档于2011-07-22) (韩语).
  5. ^ 5.0 5.1 용산∼문산 복선전철. Korea Rail Network Authority. [2013-09-16]. (原始内容存档于2012-07-27).
  6. ^ 首爾江南~龍山地鐵將被建成雙線地鐵. 东亚日报. 2005-08-22 (中文(中国大陆)).[永久失效链接]
  7. ^ South Korea's growing network. Railway Gazette International. 2008-09-08 [2013-09-16]. (原始内容存档于2012-12-05).
  8. ^ [수도권II] 경의선 효창정거장 부지 220m 때문에. 朝鲜日报. 2011-08-25 [2013-09-16]. (原始内容存档于2020-08-02) (韩语).
  9. ^ 폐철로 위에 핀 '녹색문화공원'. 朝鲜日报. 2009-11-09 [2010-12-30]. (原始内容存档于2020-03-12) (韩语).
  10. ^ Bullet trains coming to a town near you by 2020. Rapid Rail. 2010-09-01 [2010-09-15].[永久失效链接]
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 引用错误:没有为名为Yongsan_Line的参考文献提供内容
  12. ^ 新盆唐線. wikipedia. [2013-09-14]. (原始内容存档于2020-11-17).
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 13.4 Seoul Metro Traffic Center. Seoul Metro. [2013-09-14]. (原始内容存档于2017-09-09) (英语).
  14. ^ 14.0 14.1 Gyeongui line. wikipedia. [2013-09-14]. (原始内容存档于2021-02-07) (英语).
  15. ^ 都羅山駅. wikipedia. [2013-09-14]. (原始内容存档于2020-11-16) (日语).
  16. ^ 【非軍事區】往北之路迢迢 都羅山車站. Synn. 2011-07-06 [2013-09-14]. (原始内容存档于2020-11-17) (中文).
  17. ^ http://info.korail.com/servlets/renew.sta.sta02000.sw_sta02207_v1Svt?code=0403&name=%B5%B5%B6%F3%BB%EA[永久失效链接]
  18. ^ 当时为信号场
  19. ^ 引用错误:没有为名为shouwa12的参考文献提供内容

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